P7磷酸铁锂版上市的消息在汽车界小范围内引起轰动，小鹏甚至在没有太多宣传的情况下获得了足够的关注。曾经的电池之王小鹏甚至想出了磷酸铁锂电池的主意。是随波逐流还是自我救赎？但这些都不重要。重要的是普通人能买什么车。
感谢特斯拉？
众所周知，磷酸铁锂电池没有三元锂电池密度大，容易出现低温衰减。优点是价格便宜，不易自燃。新能源汽车早些年刚上市的时候，磷酸铁锂电池喷的最多。到了冬天电池寿命开始下降的时候，那个时候“电爸”这个名字就出来了。
虽然之后的三元锂电池带来了狂欢，美好的时光并没有持续多久，所以电池寿命做到了，但是稳定性真的是没法看。它一年可以烧几十辆车，其中一些特别危险，让人没有时间逃跑。这时比亚迪站了起来，老子的磷酸铁锂电池回来了！
后来能源公司Temou也拿出了磷酸铁锂版的Model 3(参数图)。续航里程变短，价格更低，韭菜疯了，新车尴尬。
有人说应该感谢特斯拉把纯电车的价格降到这个水平，让国产新能源汽车有危机感，推出更具性价比的产品。这个感谢是真的，但最应该感谢的不是特斯拉的降价，而是另一个功能。
前几天我们分析了特斯拉在中国的角色，刺激国内新能源产业至关重要。没有，效果很快就出现了。宁德时代的磷酸铁锂电池技术逐渐成熟，成本肯定已经降下来了。否则，小鹏不会推出电池寿命如此短的P7。
价格是否真诚？
根据特斯拉更换磷酸铁锂电池后的降价幅度，节省的成本在2-3万元左右，所以上市前各大媒体争相猜测磷酸铁锂电池版的P7会跌多少，有的甚至大胆预测会跌到20万元以下，结果就是一记耳光。
让我们看看P7现在在哪里：
目前市场上主流的独立和新建车型以及同价位的产品，续航里程基本上都比P7磷酸铁锂版长。就连同样使用磷酸铁锂电池，价格也差不多的比亚迪韩，电池寿命也比P7高了100多公里。不考虑智能驾驶辅助，磷酸铁锂P7的竞争力极低。
小鹏P7磷酸铁锂的最低版本智翔版，与搭载三元锂电池的智翔版相比，增加了XPILOT 2.5系统，也就是我们常说的低级自动驾驶辅助。再加一万块就能得到XPILOT 3.0，自动驾驶能力大大增强。换句话说，与搭载XPILOT 2.5系统的三元锂电池版相比，小鹏P7磷酸铁锂版的价格降低了2万元，但这是不明智的。
特斯拉FSD的销售情况也证实了国内消费者对自动驾驶辅助的兴趣不足以支撑1万元的售价。小鹏增加了自动驾驶辅助系统，但这次没有降价。说白了就是一个昏招。直接降价3万比较好，19.99万很难降价。
ight = "402" src="http://dfzximg01.dftoutiao.com/news/20210307/20210307142241_55965665e50a2df119bb436050997b4a_6.jpeg">何老板可能害怕降价伤害了所谓的“鹏友”，毕竟之前是吃过亏的，不过转眼看看特斯拉，韭菜一茬接一茬地割，销量照样蹭蹭地涨。守着一个月三四千的销量想啥呢？自主品牌比你强还比你狠，更别说后面合资品牌已经回过神来，正要追着你打呢。
XPilot是小鹏车主的心头好？
任何事物都有正反面，小鹏也许自己找到了定位。根据小鹏首次发布的财报显示，P7车型在去年三季度的交付当中，有98%都选择了带有XPilot 2.5或者XPilot 3.0的版本。也就是说，小鹏的用户比起一般消费者而言更加看重智能驾驶体验。
只是在智能驾驶领域里，第一就是第一，做第二、第三投入的成本可能并不少，获得的回报却很低。比如特斯拉，智能驾驶目前最强，但买它车的人都不喜欢选FSD。这就是头部效应，人们能记住第一，但记不住第二第三。这也是小鹏销量一直上不去的原因之一。
不过现在没有不代表以后没有，小鹏天天喊着“鹏友”，但说到底也是商人，要真的有利可图，那么推出不带XPilot的P7也不是没有可能。或许目前的短期销量并不是小鹏的第一任务，站在长远角度来看，电池密度、成本的下降是大势所趋，几年以后动辄8、900km续航的车型一抓一大把，那么其他用车体验，比如智能驾驶，可能就会成为香饽饽。到时候小鹏领先人家一大截，那就NB啦，不过前提是要撑到那一天的到来。
写在最后
小鹏P7是目前咱们普通人能买到的续航最长的纯电轿车，没有之一。 蔚来ET7 没上市，特斯拉 Model S 买不起。而如果小鹏之后能推出不带XPilot的车型，价格杀到20万以内，那它将成为同等级、同续航下最便宜的新能源轿车，这么一来要是销量还没有起色，我就直播吃键盘，欢迎老爷们围观，记得给我送大火箭啊。
