人大就在眼前。全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福就新能源汽车发展提出了两点相关建议。
建议修订行业标准，以适应电动汽车的铁路运输
我国新能源汽车主要通过海运出口，成本高、周期长，面临相当大的不确定性(气候、线路安全、海洋环境恶劣造成的腐蚀)，运输过程中也带来大量的碳排放。与海运和陆运相比，铁路运输具有很大的优势，尤其是在长途运输方面，在经济性、稳定性和碳排放方面都超过海运和陆运。
中欧列车的开通为汽车企业开辟了新的物流路线。但目前的铁路运输行业标准严格禁止锂电池运输，大大增加了新能源汽车的运输成本和碳排放，影响了各大汽车企业的新能源汽车(包括含锂电池的零部件)出口。
在当前市场增长的关键阶段，各大汽车公司将电动汽车的安全性作为新能源汽车行业最重要的指标，通过各种技术要求和制造标准来保证电动汽车的安全性，运输过程中的安全性是可控的。为此，李书福建议道：
首先，根据电动汽车的产品特点，对现有标准进行适应性修订。满足新能源汽车发展新阶段的市场需求，使电动汽车和锂电池零部件符合法律法规，进行高效、安全、经济的铁路运输，从而有助于实现中国新能源汽车产业的国内发展和全球主流市场的发展。
二是建议行业组织和政府相关管理部门与新能源汽车的特点和铁路运输行业管理要求进行讨论和沟通，制定相应的产品安全标准和运输管理规定。
第三，考虑到市场和企业的需求，应及时开通新能源汽车运输专列，以满足中国汽车企业的“走出去”和欧洲新能源汽车市场日益增长的需求。
建议解决货车电气化的法律障碍
根据中国汽车工业总公司的数据，2019年中国交通运输业的碳排放约为12亿吨，其中商用车保有量仅占中国汽车保有量的12%左右，但却占道路交通碳排放的56%。
卡车电气化对于汽车工业实现碳排放峰值和污染物控制是必不可少的。电能交换模式为货车电气化提供了一种可行的能源供应模式，国家出台了一系列政策推动货车电气化和电能交换模式的示范运行。在李书福看来，卡车电气化仍然面临监管障碍：
1.车辆最大总质量障碍：所有电动卡车都配备了电池系统，与同类柴油车相比，提高了服务质量。特别是中重型电动卡车，需要行驶里程在180 ~ 200 km左右，配备的电池较多，自重一般增加2 ~ 3吨，合规运行负荷会逐年减少2 ~ 3吨。目前电动卡车购置成本高，难以与市场上同类柴油车竞争，不利于新能源卡车的推广应用。
2.车长障碍：换电模式为中长途干线和定点物流应用场景下的货运电气化提供了可行的解决方案。考虑到电池模块安装和换电的方便，采用“动力电池组后退”的换电方式，车辆纵向增加1400mm长度，标准尺寸半挂车
