日前，中国保险科学研究院公布了最新一批车型的碰撞试验结果。这些明星车型，包括上汽大众帕萨特、广汽本田郝颖、哈弗H6、柯灵03、一汽马自达阿特兹，都取得了非常不错的成绩，尤其是备受争议的帕萨特，除了耐撞性和维修经济性，其他都很优秀，直接导致了网上的锅爆。
2019年，“正义使者”中国保险研究公布了帕萨特的碰撞测试结果。在测试的41款车型中，大众帕萨特在正面25%偏移碰撞测试中排名垫底，原因是a柱状况。消息一经发布，帕萨特就饱受诟病，“买车送头盔”、“怕撞专车”等笑话层出不穷，大众也为此付出了代价。
时隔一年，2020款帕萨特再次赢得研究，这种两极逆转出现了。很多网友说电影剧情太戏剧化，不敢这么演。因为猜测上汽大众的充值费已经交了，测试车是专车，所以大家都不知道该相信谁。
作为消费者，我真的不敢相信这个结果。这一年，帕萨特没有大的改变，只是做了一个小的改变。为什么前后结果差别这么大？虽然关于帕萨特的安全问题没有得到满意的回答，但可以看出，公众确实在用自己的方式进行补救。据相关消息，这一次上汽大众主动出击，如果对其产品没有信心，怎么可能“冒险”？眼见不一定为实
当所有人都对上汽大众产生怀疑的时候，他们在仅仅一年的时间里就站在了自己倒下的地方，这也充分说明了我们不应该过早下结论。“神车”能称霸中国汽车市场这么多年。如果真的比同行差那么多用户能不发现吗？
其实俗话说“耳听不一定是假的，眼见不一定是真的。”辣彻宁愿相信这个结果是真的。首先，中国保险科学研究院自去年“一炮成名”以来，信誉度非常高，不可能用一个品牌的利益来换取信誉度。其次，上汽大众多年来对中国市场的深度培育，帕萨特是一代“神车”，不可能拿自己的门面开玩笑，无异于搬起石头砸自己的脚。此外，中国保险科学研究院购买的测试车是在4S店自行购买的，与上汽大众无关。这一点很重要，可以证明这不是上汽大众故意“粉饰”，而是产品真的达标了。
事实上，今年早些时候，帕萨特还参加了中国汽车研究院C-NCAP的碰撞测试，最终获得了五星级的评价。虽然和中国保险科学研究院的测试模型不同，但结果和现在一样，呈现出巨大的反差。其实这个问题很好回答，因为两个考试机构的考试标准不一样。中国汽车研究院C-NCAP的标准是汽车公司在开发新车时会长期自行进行的测试项目之一，相当于“私订”。如果我按照你的标准设计，是不可能通过的，而中国保险研究院的C-IASI主要指的是美国IIHS标准，其中“正25%偏撞”并没有很多车企涉及。
退一步说，即使中国保险研究院已经成为像C-NCAP那样的“五星级批发部门”，也不是因为中国保险研究院的问题，因为一个碰撞测试的标准可能几年甚至更长时间都不会改变，这就像是汽车公司的开卷测试。第一次会磕磕碰碰，但是下次提前准备答案，考高分就不正常了。其实不仅仅是国内，国外也有。如果你仔细看看北美的IIHS碰撞测试结果，它们现在基本上是“好”的。此外，通过对公司股权构成的审查，辣车了解到，中国保险研究由中国保险协会牵头，与PICC P&C保险、平安财产保险等多家财产保险公司联合成立。其目的是了解碰撞后的车辆。维护费用，从而制定相关的保险收费标准，如果真的充值了，这就相当于站在了保险公司的对立面。汽车公司能拿到多少钱？面对上亿保费，芝麻丢西瓜是显而易见的。显然，
测试不能决定产品
其实作为消费者，相信第三方检测和奖项是可以理解的，但还是要理性看待。就像娱乐圈的颁奖典礼一样，一个明星真的能从18线变成1线吗？那是绝对不可能的，因为人气是粉丝决定的，实力是作品决定的。在汽车圈，至少有上百个大大小小的颁奖典礼，无数个非专业的评价。很多消费者没听过的奖项有参考价值？
一个评价一个结论是改变不了一辆车的生命周期的。即使是最便宜的入门级轿车，也会经过设计师无数次的极限测试和反复调整，才能保证交给客户的产品相对完美。注意我们这里用的是“相对完美”，因为没有一辆车敢说它没有缺点。如果你买不到一辆有一点瑕疵的车，那么市场上就没有值得买的车。
截至《辣车》出版之时，网上对帕萨特的成就仍有无休止的争论，我们也无意去揣摩，但有一点可以肯定，无论是中国汽车研究院还是中国保险研究院，都绝不是消费者买车的唯一标准。
注：以上图片来自官方
