单纯跟豪华比，能跟奔驰S级比的车型应该不会太多。即使像宾利和劳斯莱斯这样的顶级名牌放在前面，它们在“优雅和奢华”方面也会做得更好。要说最合适的豪华，视觉冲击力最强，奔驰S级绝对是汽车市场的标杆。我们原以为奔驰会在奔驰S级中保持一贯的商务豪华风格，但从来没有人认为新一代(W223)奔驰S级给出的答案令人惊讶。
外观设计
很多人把W223奔驰S级称为“破脸一代”。这并不是说奔驰S级不够豪华或者整容失败，而是说它在设计上不再是昂首挺胸的感觉，更像是一个酷炫的时尚达人。
奔驰S级护罩格栅的实际进气面积明显比现在的车大，但是斯图加特标志性的护罩开口现在有了更圆润的镀铬边框，纵向开口的扩大最终让这个格栅看起来很臃肿，但我们也可以用可爱来形容。
在空气动力部件方面，正面的最佳选择是两侧的导流结构。由金属材料制成的AMG-Line运动外观套件在导流孔中呈鱼鳍式，并与前保险杠外缘的金属前唇相结合，在正面形成一个整体的环形结构，反过来提供了老爷车所不具备的新一代奔驰S级青春风格，将成为点睛之笔。
的确，从我们展示的格栅和导流孔到没有类似说明的几何光束大灯，奔驰S级在视觉大胆度上确实不如以前。通过能追上市场潮流的新设计增强了这一代车型的创新性，但与S级在市场上长期保持的基调相冲突。
与前面的“返老还童、勇于创新”不同，奔驰S级在最后迎来了一些熟悉的东西。
三角形尾灯采用高密度、小尺寸的LED珠粒，将有利于车辆行驶过程中的动态照明。之所以熟悉，并不是技术方面，而是它的实际外形会与我们在AMG GT系列跑车产品中看到的扁平化设计相匹配，受到消费市场的欢迎。
尺寸空间在全新的MAR II平台上，奔驰S级无需任何尺寸调整就可以承担各种商务旅行任务，但奔驰仍在进行优化调整。
随着61/55/6mm/51mm四个维度的增加，进口奔驰S级长轴距版现在达到5320/1954/1503mm/3216mm。这样的数据会给后座的乘员带来一拳以上的头部空间和两拳以上的腿部空间，甚至身高超过180cm的也能得到如此高标准的待遇。
其实通过奔驰S的后腿余量，不难发现，即使轴距超过3.2米，在车内还是很难获得接近中型SUV的空间感。就奔驰S级而言，实现起来并不难，但德国厂商并不把长度当成空间。内外尺寸“不平衡”的原因是，车辆本身的整体舒适性是通过纳帕真皮座椅和带有自适应减震器的悬架总成实现的，而不是盲目追求“大”的外形。
在三大机械部分的核心硬件方面，每一辆奔驰S级车身上都挂着EQ Boost的铭牌。48V轻混系统将与3.0T双涡轮L6发动机匹配不同的功率调整，而450和500型号分别对应最大功率367Ps和435Ps，而476Ps 4.0T双涡轮V8发动机对应580型号，将继续错过官方进口市场。根据工况数据，该型标准轴距车可在4.5秒内加速0-96km/h。
底盘悬挂中的空气悬挂系统仍将是奔驰S级的标准配置，可以实现三级角度调节，在不同路况和颠簸下，可以完成最有效的减震过滤；同时，80毫米的高度调节范围也将有助于车辆避免因路面波动而造成的擦伤和更多的通过性问题。
评价在最后
今天我们只从舱外的设计和硬件上粗略的看一下这款顶级轿车。未来我们会带来更具体的动态驾驶反馈和车载功能系统(辅助驾驶和信息娱乐)反馈，让大家充分感受到新一代奔驰S级的技术魅力。
