说起大众高尔夫，喜欢车的都应该知道。
到目前为止，已经在全球市场上推出了八代车型，是大众生产量最大、销量最好的车型。在全球畅销车型中排名第三，到2007年总产量已经超过2500万。作为世界上最成功的模式之一，高尔夫已经存在了45年，在全球拥有超过2600万用户。
而且在当年的中国，高尔夫也打破了人们对紧凑型两厢的固有看法，不仅在市场上继续畅销，甚至出现了买车难找的热潮。
所以，目前高尔夫8默默上市，并没有引起太大波澜的时候，伦哥心里有点失望。
先说新车。这一次，2021高尔夫8推出了5款，价格区间12.98-16.58万元。从价格上看，诚意不错，主要车型价格已经降到15万元以下。再加上一些渠道的优惠，比起之前“相对先进”的高尔夫形象，更贴近百姓。
高尔夫8被大众称为“数字高尔夫”。因此，作为大众最新平台——MQB evo平台打造的第一款产品，高尔夫8并没有更新动力模块，而是在“数字”这个词上对新车进行了大刀阔斧的改造。
比如外观上，虽然新车还是延续了老款的“姿势”，但整体正面是平的，新的灯体设计贯穿整个正面。打开近光灯，中央灯带就会亮，挺科技的。另外前后大灯都是智商。灯光组，其中前矩阵大灯内置22个LED光源，具有自适应远近光和大灯雨雾模式，尾灯点亮后视觉效果也非常突出。
车身侧面，腰线从挡泥板到尾灯贯穿全身，让新车看起来更加修长。基于MQB evo平台，Golf 8的长、宽、高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631 mm，轮胎尺寸为225/45 R17。
在GOLF 8的尾部，除了刚才提到的漂亮的大灯，新车还有丰富的层次感。高尔夫logo直接放在LOGO下面，有点高尔夫R的感觉。因为我们这次测试的R-Line车型，它还配备了双边双出口排气，看起来气势磅礴。
相比外观，Golf 8内部的颠覆性变化应该是呈现其“数字化”的最好手段，这在任何一款大众车型中都没有出现过。
由于对时尚和科技感的极端追求，新车整个中控区没有实体按钮，甚至连天窗开关和多功能方向盘的按钮都是触摸的形式。令人惊讶的是，大众在所有这些按钮上都添加了触觉反馈功能，具有优越的手感。然而，这种设计背后有一些被过分追求和忽视的缺陷。比如音量滑钮和中控面板经常导致误操作。比如10寸中控面板和全LCD屏单独使用虽然显示效果不错，但在连续屏幕设计下边框有些突兀。
在中控系统上，高尔夫8也率先在大众所有产品中采用了车载以太网技术，将CAN总线全面升级为CANFD。总线带宽从500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得整车搭载越来越多的智能驾驶员辅助系统，带来更快的交互响应速度。
一句“你好，大众”就能唤醒全新的智能语音交互系统。为了车的安全，这个语音系统还没有增加车窗的汽车控制功能，这和目前国内品牌的智能化程度相比，真的是天壤之别。只想导航或者玩娱乐功能，Golf 8可以做出完美的回应。另外，车载系统支持OTA远程升级。
同时新增智商。DRIVE自动驾驶辅助系统由MFK 3w单目摄像头、毫米波雷达、超声波雷达和iBooster智能辅助系统支持，使高尔夫8能够实现多项L2级自动驾驶辅助功能，包括Travel Assist一键智能驾驶辅助系统、Pre-Crash预碰撞保护系统和PLA 3.0智能停车系统，这些功能在大众汽车系统中也处于领先地位。
总体来说，高尔夫8的数字化在我看来还是有些“小儿科”的，尤其是在目前中国品牌车型智能互联功能如此强大的前提下，没有对比就没有伤害。但相比大众之前的车型或者目前正在销售的车型，高尔夫8确实是名副其实的“号”字。这不是高尔夫8的问题，而是大众的问题，或者说是整个合资品牌目前在发展中面临的问题。事实上，高尔夫8在上市之初就遭遇了前所未有的信任危机。毕竟高尔夫这个词在大多数消费者眼里是代表‘运动’的钢枪。从目前国产车型的配置规格来看，新车延续了目前EA 211 1 1.2 T发动机200TSI车型，继续使用扭力梁，而与Golf 7调整相同的280TSI车型，将四连杆升级为多连杆。
延续第七代车型的核心组装，缺少Evo发动机的新车一上市就受到了市场的“灵魂拷问”。
试驾结束后，我可以很负责任的告诉你，新车的驾驶体验和上一代没有太大区别。高尔夫8提供四种驾驶模式，即经济性、舒适性、运动性和个性化。在舒适模式下，发动机表现相当好，油门和制动踏板很软，低速换档偶尔会感到沮丧，这在运动模式下略有改善。在运动模式下，发动机响应变得更加主动，升档速度更快，正常行驶下的转速基本控制在1200-1500转/分的范围内，整个加速过程非常容易。
此外，由于高尔夫本身较小的车身尺寸和较短的轴距，以及智能的转向，车辆灵活的车身使驾驶员在城市道路上穿梭时具有更方便的性能。至于悬挂性能，还是偏向于强硬的悬挂训练。整体而言，既能过滤大部分颠簸，又能保留必要的道路信息，在高速转弯时保持高支撑。
总之，打开容易，但不神奇。
不过其智能辅助驾驶系统值得一提。一键出行辅助功能Travel Assist 2.0、ACC3.0高级自适应巡航、Side Assist变道辅助、Lane Assist车道保持、VZE交通标志识别等智能辅助系统相当好用，上手快，在这个价位的合资品牌中实属罕见。
整个试驾结束后，伦哥有点明白为什么高尔夫8的到来没有像思域那样打这么大的仗了。数字化是高尔夫8的标签。但在中国品牌汽车加入“后方生命体征监测系统”的时代，高尔夫8的这种数字化似乎有点小题大做，对于其“灵魂”——机芯和操控的传承，只是延续，并没有带来更多惊喜。那我们为什么不改变心态，把眼前的高尔夫8当成一个“小改型”车型，期待后续推出的1.5T 48V轻混款。
