成立四年来资金匮乏的威来汽车，到2020年底，已重新获得400多亿元的现金储备。
3月2日，中国电动汽车制造商NIO发布了其未经审计的2020年第四季度及全年财务报告。
总体来说，威来汽车仍在亏损，但经营状况持续改善。由于销售收入大幅增加，威来汽车首次实现了毛利率和毛利率的正变。
威来汽车表示，2021年将继续扩张，继续加大研发投入。
数据显示，2020年，威来汽车实现营业收入162.57亿元，同比增长107%。其中，汽车销售收入151.82亿元。这主要是由于汽车销量的大幅增长。2020年，威来交付汽车4.37万辆，同比增长112.6%。除了2020年第一季度同比略有下降外，其余三个季度的同比交付实现了100%以上的增长。
其中，第四季度的交付绩效尤为突出。2020年12月，共交付新车7007辆，比上个月增长32.4%。连续第五个月，品牌单月交付新高；同比增长121.0%。
同时，威来汽车2020年净亏损53.04亿元，较前两年大幅收窄。
数据显示，2017年至2019年，威来的净亏损分别为49.85亿元、96.39亿元和112.98亿元。
除销量增加外，市场、销售管理费用、R&D费用的控制也是2020年威来汽车亏损收窄的重要原因。
但是相比理想车的亏损情况，威来汽车的亏损金额还是比较高的。数据显示，理想汽车去年净亏损2324万美元(约1.49亿人民币)，净亏损仅为威来汽车的三十分之一。
2020年，威来汽车首次实现毛利率和毛利率正变，威来的毛利率和毛利率分别为18.73亿元和11.5%。威来汽车首席财务官秦魏表示，毛利率的增加是由于毛利率较高的ES8和EC6车型销量的增加。
此外，第四季度，公司1.2亿元的车辆整体收入对整体毛利率贡献了1.8个百分点，促进了公司整体毛利率的增长。
同时，在现金流方面，威来汽车相对充裕。截至2020年12月31日，威来手中现金及现金等价物为384.2亿元；现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资合计425亿元。
此外，2020年，威来汽车的R&D费用将为24.9亿元。在经营状况持续改善的情况下，威来汽车将在新的一年增加在R&D的投资，将原R&D费用翻一番至50亿元。
凭借近400亿元现金，威来汽车也将进入更激进的扩张模式。据悉，在渠道建设方面，威来汽车将在2021年增加120个威来车位、20个NIO HOUSE和500个电站。
受全球芯片短缺的影响，威来汽车仍然面临芯片短缺的挑战，电池供应瓶颈是另一大挑战。
据悉，威来厂的产能已经达到了每月10000台，但是受到整个供应链产能的限制，目前的产能是每月7500台。不过，李斌表示，产能将在7月后增加。
数据显示，2021年前两个月，威来分别交付新车7225辆和新车5578辆，同比增长352%和689%。
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