最近车圈最热门的话题，必然是中国保险研究院。去年成绩差的帕萨特换到了2020款，拿到了全G(优)成绩，吸引了不少吃瓜的人。
群聊和朋友圈都是瓜，让一起参加考试的哈弗H6、阿特兹和柯灵03成为陪衬。
2020款帕萨特的碰撞测试有哪些信息点？
没有最快，只有更快
去年12月公布了2019款帕萨特中国保险研究院的碰撞结果，而2020款帕萨特则是在年初的4月份发布的。a柱和前部结构优化用了不到半年，太神奇了。
要知道这种涉及模具的车身结构整改是一个整体。先领导决策，然后工程团队设计，开模，测试，内部碰撞验证，国产品牌的一系列操作，至少需要两年时间。
但是帕萨特做到了。先不说充值之类的阴谋论。毕竟中国保险研究院代表的既不是厂商的利益，也不是消费者的利益，而是自身的利益。
在我看来，有可能原设计还可以。有些零件一开始是用高强度零件设计的，但2019款有些零件按照原设计没有使用足够的高强度钢。现在，他们带着良好的自然结果回来了。在整个系统中使用侧空气幕并不是梦想
除了车身结构，2019款帕萨特还有一个大问题就是气囊。在中国保险研究院的一贯做法中，测试车选择的是步行版，可能是第二低的版本，甚至是乞丐版。这时候如果低版没有侧空气幕，损失就大了。
简单来说，2020款会标配侧空气幕，不需要研发周期，愿意出钱就好。所以大部分遭受损失的车型，以后都会尽量标配侧空气幕，对消费者肯定是好的。
另外，仅仅有大量的安全气囊是不够的，因为中国保险科学研究院有25%的偏置冲击，乘客头部可能会向a柱倾斜，所以要尽量加长气帘，加大主司机的安全气囊面积，以尽量避免乘客头部划出安全气囊的保护范围。新帕萨特值得买吗？
从4s店的销售反馈来看，在中国保险研究院的结果公布后的一个下午，咨询帕萨特的人数飙升，说明帕萨特的潜在消费者还是很认可帕萨特的。
但大多数人担心的是，测试后大众会不会改变车身结构。
你放心吧，中国保险科学研究院的测试车不是厂家提供的，而是市场上购买的，可以大大消除双重标准的问题。
其次，如果你了解车企，你就会明白，开模后取消，设备调试，焊接工艺调整，既能降低成本，又能增加成本。
所以2020年的帕萨特其实很香。至少在这一刻，我觉得真正的本地人肯定是不敢再做蛀虫了，但无论是否值得购买，一切都必须以终端成交价格不变为前提。如果材料不错，但是折扣少，那么也要慎重考虑。
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