自2017年萨德尔事件以来，韩国汽车的形象在国内市场受到了前所未有的重创，韩国汽车的销量仍然不温不火。尽管两大韩国品牌已经降价并开始价格战，但市场份额仍在持续下降。即使是几款主打车型，价格已经降到自主品牌领域，消费者还是不买单。
然而，这种情况已经开始逆转。北京今年在汽车市场推出了三款新车，即菲斯塔纯电动、新索纳塔和新伊兰特。特别是，新的伊兰特是建立在现代汽车的第三代技术平台i-GMP的基础上。新一代i-GMP技术平台在安全性、轻量化、驾驶性能等方面实现了创新，在造型设计、车内空间、操控稳定性、能耗经济性等方面取得了重大突破。伊兰特同级别轴距最长，超低油耗4.9L/100公里。自10月25日正式推出以来，这款车受到了良好的关注。
据悉，该车上市首个月终端销量已突破万辆，达到10100辆。对于今天的北京现代来说，这一成就实在令人惊讶。北京现代副总经理范景涛也表示：“这款车的销量确实好于我们的预期，我们正在加快生产节奏。”
新一代的伊兰特不仅在中国取得了不错的销售成绩，而且今年3月25日在韩国预售当天就收到了10058份订单。应该知道，2019年韩国市场汽车总销量为153万辆。老款伊兰特(国内龙头)2019年累计销量仅为52104辆。韩国疫情爆发的3月份，新一代的伊兰特能够获得如此高的关注度。难怪，毕竟伊兰特一直是韩国最畅销的车型之一。
作为一款家用车，全新一代伊兰特的外观内饰设计很好，座位空间广，节能性能优异，是普通人在10-15万价位区间对家用车最大的需求。新款伊兰特很好地满足了消费者的需求。基于新的i-GMP平台和新一代电力系统带来的产品优势，在中国和韩国显示出强大的竞争力。
近年来，随着自主品牌的崛起，韩国汽车在中国的市场份额一直在下降，这必然导致一些人欢呼雀跃，自信地认为自主品牌已经打了一个翻身仗。事实上，虽然韩国汽车市场的表现似乎有些疲软，但它在世界上拥有巨大的市场份额和品牌影响力。现代起亚集团2019年全球累计销量达到719万辆，这是目前任何独立品牌都难以达到的高度。
庞大的销量保证了车企有充足的资金储备，是研发新车新技术的最强后盾。事实上，韩国车的技术积累非常强大，现代集团拥有绝对完善的整车制造技术。现代起亚集团其实完全可以摆脱其他企业对发动机、变速箱、四驱系统、电控系统的约束，拥有较高的知识产权和技术储备，基本实现整车核心零部件自给自足，完成了一个相对完整的闭环供应链。可以毫不夸张地说，现代起亚集团是汽车行业中为数不多的拥有整个汽车产业链并能基本实现独立存在的汽车集团。
虽然不敢说每一项技术都是行业顶尖水平，但现代起亚集团足以挑战任何一个汽车品牌或集团对抗个别品牌。目前，现代起亚集团的专利储备仅次于丰田汽车和博世集团。以变速箱的布局为例，涵盖了DCT(6速DCT，7速DTC)，CVT，AT(4AT，5AT，6AT，8AT)以及与HEV混合动力车型匹配的变速箱。再者，现代起亚集团的发动机连续四年入选沃德十大发动机，技术实力不容小觑。
目前韩国车在国内市场确实遇到了一些阻力，包括产品升级滞后，品牌影响力下降，2017年萨德事件的负面影响；当然也包括自主品牌迅速崛起、日本、德国主流品牌向下探索等外部因素。但是随着韩国车的逐渐升级，他们车型的竞争力也逐渐释放出来。以新一代的索纳塔、伊兰特、起亚凯库车型为例，新i-GMP模块化平台技术的引入，在减轻车身重量、提高动力性能、降低油耗、驾驶舒适性等方面都有着出色的提升；同时，CVVD这种连续可变气门持续时间技术，也是目前韩系汽车的杀手锏。相信韩国车的品牌口碑和口碑很快会慢慢恢复。
而且从现代汽车今天的行动来看，一是加快车型的迭代和新产品的推出，二是大胆重启伊兰特这个名字，可见现代汽车正开始全力振兴中国市场。虽然韩国车的市场份额不如一些自主品牌，但韩国车强大的技术储备和新车来势汹汹的外观，是目前任何一家国产车企都不应该忽视的。
