现在说到长安品牌，大家想的更多
UNI-T(参数|图片)和UNI-K(参数|图片)都是比较流行和新鲜的机型，但是长安的原创产品在不断进化，产品实力可能远远超出你的想象。比如我最近测试的最新款CS75，可能是目前10万元最值得买的SUV。
自2013年在广州车展推出以来，长安CS75累计销量突破100万辆，最新款CS75，被政府冠以“荣耀百万版”之名，实至名归，确实是一个不小的成就。
CS75荣耀百万版在设计上依然保持了原有的风格，只是在细节上做了一些改动，比如发黑的进气格栅、18寸灰色车轮、横透LED尾灯、红色装饰条等。呈现出更年轻更时尚的氛围，非常符合当下的审美。
当然在设计上也有不同的看法，但是没有统一的答案。我更在意的是驾驶体验。毕竟车是用来开的。在这方面，CS75荣耀百万版给了我很多惊喜。
先说动力系统。我开的是CS75(参数|图片)荣耀百万版的中型车型。1.5T发动机配有7速双离合变速箱，最大功率178马力，峰值扭矩265Nm。这款发动机诞生于长安汽车自主研发的蓝鲸ne动力平台。该平台由长安总部和长安英国中心共同开发，由博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际知名供应商历时4年共同打造。它是中国品牌自主开发的第一个模块化电源平台。其优点是兼容性高，技术含量高。
由于某些原因，大部分人对平台化的理解还是在于造车平台化，可以降低造车成本，提高效率。例如，熟悉的MQB平台可以生产多个品牌的多种型号。
其实平台化不仅仅止于造车，发动机也是。如今，世界顶级汽车公司不再单独研发发动机，而是布局一系列。以宝马“B系列”发动机为例，在每缸0.5L的基础上，衍生出B38、B48、B58三种不同的发动机，很多都是零部件和设计上的共性。
蓝鲸NE动力平台也不例外。1.0-1.8L不同排量的发动机都可以从这个平台衍生出来。此外，还包括混合动力模式，如48V、HEV、PHEV和REEV。整个组件和技术的推广率达到98%，平台的兼容性和可扩展性达到行业先进水平。
涡轮增压发动机对排量不敏感，一切取决于涡轮的性能。因为涡轮代表的是进气，而进气又反过来影响喷油量，最终的功率取决于燃烧了多少燃油以及相关的转化率，所以增强功率最直接的方法就是优化涡轮。
蓝鲸NE 1.5T发动机气缸盖集成排气歧管和双涡卷技术，都在努力优化排气。气缸盖集成排气歧管技术有很多优点：首先，它可以提高排气热管理的效率。在冷车状态下，热排气可以帮助冷却系统预热和加速热车，而在高负荷状态下，冷却系统可以依次冷却排气；
其次，可以缩短排气管的长度，使废气更快到达涡轮，有效减少涡轮滞后现象；
第三，在材料相同的前提下，一体化排气必然会减轻重量，有利于性能和油耗。
“双涡卷”是大多数涡轮发动机，尤其是直列四缸发动机中广泛使用的技术，其核心目的是减少排气干扰。对排气干扰的简单理解是，不同气缸的废气会在排气管内打架，降低排气效率。
同时还有一个35Mpa的高压直喷系统，可以使燃油雾化效果更好，使燃烧室内的混合气更均匀，从而达到充分快速燃烧的效果。燃烧速度更快意味着可以释放更多的能量，这就是蓝鲸的原因
CS75荣耀百万版的实际驾驶体验也很好，动力储备充足，油门调节相对灵敏，对于这类车型来说加速非常轻快。变速箱还可以非常平稳地向车轮传递动力。虽然双离合变速箱经常被诟病和受挫，但CS75荣耀百万版上的7DCT调整却异常舒适，挫败问题得到了极大的缓解。
除了隔音，CS75荣耀百万版可以说是同档次中最好的车型之一。80km/h以下，CS75荣耀百万版对风噪、路噪、发动机噪声的抑制能力极强。也许用“针落地的声音”来形容有些夸张。车内引入一点噪音，但从不扰民，就像有人在图书馆窃窃私语。
地震滤波也很优秀。减震器整体调节趋于舒适，可以轻松应对大地震。几乎没有余震传到车上。在某些情况下，小的振动处理得稍微粗糙一些，但总的来说，它们是极好的性能。座椅和人体工程学设置也很完美。前排座椅硬度和支撑性极佳，无需任何调整即可舒适入座。后排座垫的长度和靠背的角度几乎不会错。
最后说一下配置。我测试的次顶配车型与顶配版本相比，缺少巡航控制、全景天窗主驱动电动座椅调节、语音识别系统等。而且差价只有6000元。看来顶级装备的型号性价比更高。不过我觉得这个价位买款的消费者对价格比较敏感，所以次顶搭配也是不错的选择，因为常见的舒适配置也有。
如果考虑买一辆10万左右的SUV，我强烈推荐CS75荣耀百万版，综合产品实力突出，尤其是驾驶品质。去4S店体验CS75荣耀百万版，真的会让你大吃一惊。
