“不要当三天老师，当你用新的眼光看待它”；帕萨特潜心研究了一年，安全性大大提高。
事实上，帕萨特的负面消息自去年在中国保险科学研究院被放弃以来，一直是汽车行业的热门话题，舆论压力也影响了帕萨特的销售。无论是为了口碑还是为了销量，帕萨特都必须再次争取研究，打消消费者的疑虑。
12月2日，车企“魔镜”——中国保险研究院正式公布五款车型碰撞结果，最引人注目的是上汽大众帕萨特的碰撞结果，但这一次帕萨特的表现并没有让人失望，一举成为“德、智、体、美、劳全面发展的三好学生”。可以说所有课程都很优秀。
通过中国保险研究院公布的总分可以发现，2020款上汽大众帕萨特280TSI在耐撞性和维修经济性指标、乘客安全指标、乘客安全指标、车辆辅助安全指标、四大项目和几个小项目上均取得了较好的成绩，其余均为优异成绩。不得不承认，单从总分来看，帕萨特车型经过小改型后的安全性提升了几个维度。
重点来了。为什么去年中国保险研究老帕萨特“失败”？最大的原因是a柱在正面25%偏置碰撞中弯曲，然后安全气囊出现明显偏差，以至于车内乘客安全指数只得到“M”分。今年2020款帕萨特的a柱还是挺耐撞的。a柱不仅完全不弯曲，新增加的侧空气幕也有效保护了乘员的安全。至于前气囊，没有明显偏差。
看到这里也明白了，上汽大众升级了新款帕萨特的关键零部件，以提高车身主驱动侧的强度。其实这也解释了网上流传的“上汽大众工厂升级文件”。原来上汽大众在过去的一年里投入了大量的真金白银来提高车型的安全性。
2020款帕萨特不仅在正面25%偏置碰撞测试中取得了“G”的成绩，在侧面碰撞上也比老帕萨特有了很大的进步。B柱距离驾驶员座椅中心线23cm，比老帕萨特的13cm要好，也证明了2020帕萨特的车身强度比老帕萨特有所提高。
此外，由于2020款帕萨特现已在整个系统中标配侧空气幕，也为车内乘客提供了全面的保护。其中司机头颈的预保护，乘客头颈的预防都是用“G”来评价的，老款进步很大。
车顶强度方面，2020款帕萨特车顶的峰值载荷为84，174 N，是整车重量的5.83倍，评价结果极佳。值得一提的是，请不要忽视这里的屋顶强度。虽然整辆车被重物碾压的概率比较小，但是路上到处都是大货车，时刻提醒着你固定汽车强度的重要性，因为它是你关键时刻的“护身符”。
在座椅和头枕的安全性方面，2020款帕萨特也表现的非常好，无论是静态评价还是动态评价都得到了G分。可能大家都不知道座椅/头枕的测试。其实也是保护司机的重要一环。所以我们来分析一下座椅/头枕的重要性。
当后车追尾前车时，前车会有很大的惯性。由于惯性力，人体会将座椅和头枕向后压。可想而知，面对巨大的惯性力，人体与座椅/头枕直接接触会发生什么？受伤最多的肯定是颈椎，2020款帕萨特在座椅/头枕上的优异表现证明了它的安全性。
在行人保护、主动制动和碰撞预警的最终测试中，2020款帕萨特也取得了优异的成绩。作为2020款帕萨特的主动安全技能，所有优异成绩的取得也意味着2020款帕萨特的智能辅助驾驶系统的先进性，既能保障车内驾驶员和乘客的安全，又能关心每一个路人的安全。
总的来说，2020款帕萨特的碰撞结果一直很出色，尤其是在25%的偏置碰撞中，它成功拉回了一局。其实这和上汽大众过去一年的努力是息息相关的。毕竟为了提高新车型的安全性，投入了大量的人力物力财力。(UTV汽车向前编辑了报告)
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