销量严重下滑，品牌力大幅下降，市场地位不断恶化。现在北京现代已经成为合资边缘品牌。面对尴尬局面，北京现代迫切需要一款“爆款”来提振销量。
在这样的背景下，第十奏鸣曲、第七伊兰特和全新的图森相继问世。这些车型也被视为北京现代的“救命稻草”。索纳塔10代的失败让新一代伊兰特更加谨慎。
无论从产品创造还是营销，新一代的伊兰特似乎都很满足市场，最终得到了不错的反馈。上市的第一个月，其销量超过8000辆，但没有关于这些车辆用于经销商分销的比例的公开数据。
相比10代索纳塔上市后每月2000辆的销量，新一代伊兰特的“战绩”似乎让北京现代的高层领导很满意。北京现代公司副总经理范景涛表示：“这款车的销量确实比我们预期的要好，我们正在加快生产速度。”同时，北京现代对第七代伊兰特的产品实力充满信心。北京现代副总经理范景涛曾经说过：“这个产品可以说是没有槽。无论是设计，空间配置，还是智能技术应用，都很不错。把这款车放到A级车市，随便看看，随便对比一下。没问题。”
但是从第七代伊兰特车主的反馈来看，这辆车似乎没有范景涛说的那么完美。大部分伊兰特车主都认同第七代伊兰特隔音效果比较差，车内风噪比较大，尤其是高速行驶时，即使音乐很响，风噪还是能听到的。此外，有车主反映，第七代伊兰特油耗偏高，每100公里约8油。也有车主表示，第七代伊兰特内饰塑料感很强，座椅坚硬舒适。
如果说产品本身的这些“小缺陷”是可以容忍的，那么一款才上市一个多月的新车，质量问题就暴露出来了，这对于消费者来说，真的是难以忍受的。第七代伊兰特推出一个月后，爆料车转向异响，门把手失灵，车主在相关网站投诉。不得不说，新一代伊兰特在整车质量控制方面需要付出更多的努力。
看来伊兰特也在走菲斯塔的“老路”。菲斯塔上市后，有过短暂的辉煌。但由于中国保险科学研究院的碰撞试验中a柱几乎断裂，安全性一度受到质疑，销量遭受重创，至今未能恢复。随着质量问题的突出，伊兰特的销量是否也会大幅下降？
另一方面，以一个月的销量来说伊兰特“成功”还为时过早。伊兰特未来能否保持这样的销量，还是需要一个很大的问号。况且新车上市一个月就暴露出质量问题，必然会影响销量的增长。
写在最后
10月份，伊兰特售出了8000多辆汽车，这是一个良好的开端。伊兰特11月销量怎么样？也成为了很多人关注的焦点。但从伊兰特车主的反馈来看，似乎消费者并不是很满意。此外，新车上市一个月后就暴露出质量问题。好的口碑还没有形成，不好的口碑已经在路上了，对伊兰特未来的发展会产生非常负面的影响。
(本文原由武文莱恩新媒体工作室制作，请注明出处：武文莱恩，作者：夏目)
