[爱歌汽车技术分析原文]
混合动力有三个分支，根据驱动系统结构分为串联、并联和串并联(也称混联)。简单来说，宝马大众的插电式混动都是并联结构，丰田本田的混动都是串并联结构。我们常说的增程电动车是串联结构，但在欧洲是一项熟悉又陌生的技术。
十年前的电池性能和成本都达不到人们的预期，充电设施也不完善。工程师们想出了一个折中的解决方案，就是给电动车配备容量合适的电池，以满足短途行驶的需要，然后再配备一个增程器，将续航里程增加几百公里。在美国，增程电动车可以从纽约开到波士顿，中途不充电，没有纯电动车(BEV)的续航焦虑。
ELR的定价引起了很大争议。美国网友嘲讽ELR是飞度的表现，加速度和耐力都比飞度好不了多少。有人说为什么特斯拉S型不按这个价格买。2016年，凯迪拉克ELR停止生产，期间销量不到3000辆。
与纯电动汽车(BEV)相比，增程电动汽车有两个优势。首先，它们可以配备小容量的电池，这意味着增程电动车的成本更低。其次，增程器可以随时给电池充电，既弥补了小容量电池续航里程短的缺点，又解决了充电困难的问题。
没有比较就没有伤害。与混合动力的另一个分支，即以丰田THS II和本田i-MMD为代表的串并联结构相比，后者数千万的销量和接近纯燃油车的价格，使得增程电动车的优势在HEV之前消失。
丰田本田混合动力汽车的规模优势越来越大。电池容量稍加增加，完全可以短距离行驶，而不是步行。增程式电动汽车的价格和性能优势被削弱
后，前期积极推广增程式电动车的美国车企，如今也很少再提这项技术，也没有推出相关产品的计划。
欧洲车企也更乐意推广，加速快与动力总成兼容性高的并联结构混合动力，也就是国内销售的5系和途观插电混动版，虽然售价比纯燃油车贵一点，但是油耗和动力数据好得多。
如果2050将碳排放限值降到40g/km，也就是百公里油耗1.73升，增程式电动车市场份额可能会超过混合动力，因为增程式电动车的发动机几乎处于最佳工作点，因而比较容易满足将来严苛的排放标准。
增程式电动车在欧洲市场被边缘化，主要原因是目前没有政策扶持，技术层面又不如串并联结构混合动力先进，性能和成本优势不大，市场竞争力并不强，未来前景也存在一些不确定因素。
增程式电动车海外发展史
尽管增程式电动车在欧美市场表现不佳，但却受到越来越多的受到国内车企的认可，目前在售的增程式电动车有理想ONE和赛力斯SF5，以及即将上市的岚图FREE和天际ME5，已经申报和正在开发的增程式电动车更是不少，似乎增程式电动车在国内闯出了自己的一片天地。
对于一台单价30多万的增程式SUV来说，这样成绩实属不易。如果理想的销售渠道继续拓展，那么理想真有可能实现”9月交付过万台”的销量目标，
合资中大型SUV售价普遍售价普遍在20万以上，中配落地价接近30万甚至超过30万，理想ONE售价33.80 万，岚图FREE增程版起售价31.36万 ，而增程式电动车免征购置税，实际落地价与同尺寸燃油版SUV可能相差无几。仅从价格看，国产增程式电动车吸引力就非常大。
换而言之，生产增程式电动车所获得的燃油积分和新能源积分，交易后会变成一笔可观的现金收入，即便增程式B循环（电池低电量）油耗并不低，但它属于新能源，这个身份不仅规避了很多处罚，还获得了额外的政策福利。有网友这样调侃理想ONE，新能源车通过增加油箱容积，提高了续航里程。
细算一下，整备质量2140千克的中型SUV，没有混合动力系统，想把综合油耗降到6.8升，难度有多大，即便像丰田一样，在中型SUV上采用混合动力，油耗低于目标值，但相比增程式的油耗评价指标，显然也非常吃亏，说白了就是吃力不讨好。
编辑点评：国产增程式电动车不仅能把价格压到比较低的水平，而且产品性能非常均衡。不仅如此，增程式电动车还有各种政策优惠和扶持，比如免征购置税、燃油积分加权核算以及新能源积分，促使更多车企通过生产增程式电动车来规避“双积分"的处罚。
