面对国内纯电动汽车市场的火爆，众多自主、合资品牌迅速进入市场，一度造就了电动汽车市场的欣欣向荣景象。
作为世界上最早涉足电气化技术的汽车公司之一，丰田早在28年前就开始了对电气化技术的深入研究。而追求实用可靠的品牌理念，让丰田在中国长期超越新能源汽车的定义，直接进入更便捷的混合动力时代。
当然，在传统燃料产品向新能源过渡的关键点上，丰田也开始加快纯电动汽车市场的布局，这意味着丰田的研发成果和对油电混合动力系统的关注已经开始向纯电动领域转型。
今年4月，丰田纯电动矩阵三箭上市：广汽丰田C-HR EV，一汽丰田的易泽E发动机，雷克萨斯的UX 300e。从下半年开始，丰田在国内多个地方开展了三款纯电动汽车的试驾活动，试驾主要由直线加速、掉头桩和多次连续急弯组成。
可以看出，丰田试驾的意图是让大家在性能和操控两方面都有深刻的体验，证明其纯电动汽车产品也能享受超乎想象的驾驶和操控。
那么，丰田的纯电动车到底有多香呢？
丰田不好玩？
长期以来，丰田车型基本不强调激进的驾驶体验和机动性。
但随着基于TNGA架构的产品陆续登陆国内市场，驾驶乐趣逐渐出现在丰田新车型上，包括来自GA-C平台的C-HR EV、易泽E发动机、雷克萨斯UX300e。
要知道TNGA架构在设计之初就引入了低重心的概念。安装电池组和箱梁结构后，重心比燃油车降低34%，车身扭转刚度提高20%。虽然由于电池等部件的原因，纯电动汽车的重量比燃油汽车重得多，但重要性的增加并没有影响这些纯电动汽车的运行。在这个试驾项目中，最值得一提的是测试整车操控性能和底盘质感的堆绕和急弯路段。
C-HR EV和Yize E发动机都采用了前麦弗逊和后多连杆的双独立悬架。这种悬架组合和硬度的适度调整，使得新车具有良好的颠簸过滤能力，可以明显提高乘客的乘坐舒适性，符合丰田一贯的风格。
但在极速绕桩测试中，这两款车的指向性都非常准确，车头基本能跟上驾驶员的转向意识。另外，车身稳定控制系统(ESP)及时介入，底盘质感极佳，整车稳定性非常强，不会让驾驶员和乘客感到不适。
雷克萨斯UX 300e采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架。转弯的时候能感觉到车的底盘很坚韧，有很好的支撑，能明显区别于两个合资车型。在转向方面，雷克萨斯UX 300e将比丰田的两辆纯电动汽车需要更多的努力，但其转向精度将更高。此外，雷克萨斯UX 300e的安静仍然值得称赞，即使是在极快的弯道和卷桩路段。
丰田更注重安全，而不是电池寿命
在打造电动车的理念上，丰田一直致力于绝对安全。丰田除了在设计和制造技术上把握其安全性外，还对这些纯电动汽车反复进行了各种试验，如热稳定性试验、高速颠簸路面耐久性试验、浸水试验、L向挤压试验等。
至于电动汽车核心部件的电池，C-HR EV和易泽E发动机采用松下方形电池，具有电池单体一致性好、电池组不易失效、散热性优异、稳定性和安全性一体化等优点。其次，为了防止电池组卡住
保证车辆侧面受到撞击时，冷风管能起到缓冲作用，能有效降低火灾风险。另外，电池组本身是封闭结构，电池组底部涂有比以前厚一倍的涂层，完全可以实现防尘、防水、防锈。此外，丰田纯电动汽车的一大特点是将电池组设计成车身框架的一部分，采用加强材料“箱梁结构”保护电池组不受底部或冲击的影响。
到目前为止，丰田已经在全球销售了1500多万辆新能源汽车，这证明了丰田的成功，零电池事故足以让丰田骄傲。
附言
如今，越来越多的新产品被添加到新能源市场，但丰田一直坚持按照自己的步伐，稳步推进电气化战略。随着丰田对汽车电气化技术的不断积累和投资，预计到2025年，丰田拥有的电动汽车全球销量将超过500万辆，届时，10款全新的丰田电动汽车也将活跃在中国市场。
经过这次综合评价，丰田形象地向我们展示了纯电动汽车还是可以这样玩的。得益于TNGA架构和世界领先的电气化技术，这三款车型表现出出色的动力性能和操控性能。此外，丰田在全混合动力领域的设计和制造经验以及电池系统的可靠性和安全性方面处于行业领先地位。相信在中国纯电力的大趋势下，这三款车的未来是可以预期的。
