商用车正在全面增长，只有乘用车行业出现同比下降。可见，目前江铃汽车仍无法扭转商业运输发展严重失衡的事实。
12月4日，江铃汽车股份有限公司(以下简称“江铃汽车”)披露了11月生产销售快报。报告显示，11月份生产和销售分别为38，446和38，072，同比分别增长22.92%和46.07%；1-11月累计产销量分别为294，836辆和292，896辆，同比分别增长13.27%和14.72%。
值得一提的是，这是江铃汽车4月至10月产销持续增长后的又一次增长，创历史同期新高。江铃汽车整体性能趋于稳定，主要得益于其主要车型的加持。其中，11月份分别售出11898辆小客车和14437辆卡车，同比分别增长48.65%和74.49%。与此同时，他们占江铃汽车总销量的近70%，并发挥着重要作用。此外，商用车中的皮卡也是江铃汽车的主要销售来源之一。11月份共售出7094辆，同比增长22.73%；1月至11月，共售出57269辆，同比增长10.11%。到目前为止，江铃汽车的商业部门在11月份再次实现了全线增长。
纵观整个皮卡市场，近年来逐渐成为客商结合的热点，表现强劲。然而，皮卡企业逐渐出现了“南江陵，北长城”的区域分化，这使得主要卡车企业得到了有力的推动。这也是江铃皮卡销量持续表现良好的原因之一。此外，今年8月，新宝店皮卡的到来，进一步改写了“南京江陵，北长城”的长期市场结构，也使其销售舒展；但国家政策对皮卡进入地级及以下城市放开了限制，甚至一些一二线城市也逐渐放开限制，进一步让皮卡迎来更广阔的市场。同时，皮卡市场整体的良好表现可以进一步推动商用车市场的发展。
虽然今年年初受疫情影响，大部分车企处于停滞状态，但商用车依然乐观，长期保持增长。商用车的性能一直是国家经济发展的晴雨表，也是江铃汽车的晴雨表。依托商用车销量的扩张，江铃汽车今年前三季度实现净利润3.59亿元，同比增长127.42%，成为少数实现净利润正增长的汽车公司之一。
乘用车板块受“停滞状态”影响最大，以至于部分车企仍深陷乘用车销量“负增长”的盲点。江铃汽车也不例外。其商业部门的出色表现进一步反映了客车部门的萎靡不振，无法走出“商业转移”战略失败的阴霾。
今年11月，江铃汽车SUV细分市场产销量分别为5267辆和4643辆，产量同比下降4.18%，销量同比增长15.90%；1-11月，该行业累计产销量分别为40833辆和39245辆，同比分别下降16.71%和17.15%。
目前江铃汽车旗下只有三款SUV在售，分别是福特领导集团、路莎克、江铃宇晟。可见，江铃汽车作为美国福特汽车公司在中国的第一个战略合作伙伴，在乘用车方面并没有得到太多的“照顾”。产品矩阵不完善，车型非常少，直接导致销量低，远不如同胞所生的长安福特。长安福特在轿车、SUV等领域布局完善，矩阵丰富，市场表现远高于江铃福特。Y
总的来说，目前，江铃汽车已经无法扭转商业和交通的不平衡发展。随着中国汽车市场的不断发展，江铃汽车商业和城市交通两个板块的发展差距将越来越大，也将呈现更加严重的两极分化趋势。原作者：熊燕#江铃汽车有限公司#销售#乘用车集合纵观整个皮卡市场，近年来逐渐成为客商结合的热点，表现强劲。然而，皮卡企业逐渐出现了“南江陵，北长城”的区域分化，这使得主要卡车企业得到了有力的推动。这也是江铃皮卡销量持续表现良好的原因之一。此外，今年8月，新宝店皮卡的到来，进一步改写了“南京江陵，北长城”的长期市场结构，也使其销售舒展；但国家政策对皮卡进入地级及以下城市放开了限制，甚至一些一二线城市也逐渐放开限制，进一步让皮卡迎来更广阔的市场。同时，皮卡市场整体的良好表现可以进一步推动商用车市场的发展。
虽然今年年初受疫情影响，大部分车企处于停滞状态，但商用车依然乐观，长期保持增长。商用车的性能一直是国家经济发展的晴雨表，也是江铃汽车的晴雨表。依托商用车销量的扩张，江铃汽车今年前三季度实现净利润3.59亿元，同比增长127.42%，成为少数实现净利润正增长的汽车公司之一。
乘用车板块受“停滞状态”影响最大，以至于部分车企仍深陷乘用车销量“负增长”的盲点。江铃汽车也不例外。其商业部门的出色表现进一步反映了客车部门的萎靡不振，无法走出“商业转移”战略失败的阴霾。
今年11月，江铃汽车SUV细分市场产销量分别为5267辆和4643辆，产量同比下降4.18%，销量同比增长15.90%；1-11月，该行业累计产销量分别为40833辆和39245辆，同比分别下降16.71%和17.15%。
目前江铃汽车旗下只有三款SUV在售，分别是福特领导集团、路莎克、江铃宇晟。可见，江铃汽车作为美国福特汽车公司在中国的第一个战略合作伙伴，在乘用车方面并没有得到太多的“照顾”。产品矩阵不完善，车型非常少，直接导致销量低，远不如同胞所生的长安福特。长安福特在轿车、SUV等领域布局完善，矩阵丰富，市场表现远高于江铃福特。而禹声则是福特和江铃汽车共同打造的中国乘用车品牌。其月销量只能维持在100辆左右，长期表现不佳使其逐渐淡出市场。
总的来说，目前，江铃汽车已经无法扭转商业和交通的不平衡发展。随着中国汽车市场的不断发展，江铃汽车商业和城市交通两个板块的发展差距将越来越大，也将呈现更加严重的两极分化趋势。原作者：熊燕
