原标题：磷酸铁锂为什么会变红？从优化电池结构和提高二手车残值
产|搜狐汽车电子产业园
编辑|周航
【搜狐汽车E电园】买车会在乎周围人的眼光吗？面对这种灵魂折磨，很多人的回答都是肯定的，作者也有类似的经历：四年前买电动车的时候，我以为技术的快速迭代会让老款落后，事实也正是如此。加上2018年的补贴政策，考虑到电池的能量密度，三元锂电池的广泛应用，让我个人的磷酸铁锂车型跌入了“鄙视链”的底部。
俗话说“江东三十年，江西三十年”，谁曾想到磷酸铁锂今年会“红”起来，包括年初发布的搭载韩EV的比亚迪叶片电池，五菱MINI EV成为爆款，甚至特斯拉国产Model 3标准电池也成了车手们的热门话题。
磷酸铁锂装机容量的强劲反弹，当然不仅仅是像笔者这样的老车主得到新的谈资，也是电动汽车发展历程的一个缩影。在这篇论文中，我们将围绕这个话题来谈谈“新磷酸铁锂时代”。
【磷酸铁锂为什么会“转红”？]
先说“转红”。2018年，国家新能源汽车补贴加入电池能量密度考核标准后，市场上的纯电动乘用车为了获得补贴和追求续航里程，转向先天能量密度更高的三元锂电池，继续向更高比例的镍金属推进。NCM622和811三元锂电池甚至成为销售人员买车时集中“输出”的产品核心亮点。
就在广大车手认为三元锂会逐渐取代磷酸铁锂的时候，后者在今年爆发了。据中国电池联盟统计，今年8月以来，磷酸铁锂电池装机容量较去年连续三个月增长超过100%，10月份最新统计达到127.5%。
那么问题来了，是什么造就了如此强劲的表现？有两个简单的概括：第一，“你需要趁热打铁”，第二，“由你的同龄人引发”，正如郭德纲经常说的。
先说“趁热打铁难”。现在的乘用车磷酸铁锂已经和作者四年前的版本相差甚远。必不可少的材料一点没变，但从电池和模块到最终电池组的物理结构怎么强调都不为过。在这方面，比亚迪的刀片电池和特斯拉的国产Model 3标准续航版是比较典型的。
比亚迪的刀片电池是模块，超长超薄电池是电池组内部最小的物理单元。目前，韩EV版的叶片电池长度已达到900mm，设计上限可达1300 mm，随着更多安全相关技术的提高，电池组已从模块上拆下，内部结构完成了非储能部件(连接器等)的“瘦身”。).去掉了除了原包以外的“独立包装”，整包装了更多的“干货”。
相比之下，特斯拉的国产3型标准电池续航磷酸铁锂虽然没有刀片直观，但其实原理更好理解，就是复制了电池续航时间长的电池的“外包装”，将三元锂的圆柱形电池芯换成磷酸铁锂的方形模块，省时省力，原结构“直出”。
看“同行陪衬”，这里所谓的同行就是三元锂。能量密度高低温性能好的三元锂不香吗？当然好闻，但是很贵。最常见的三元材料镍、钴、锰，其中钴金属原料全球储量有限，集中在刚果金。采矿权不在非洲兄弟手里，由欧美企业控制，收购价格不稳定。
钴金属，氢氧化钴
另一方面，磷酸铁锂、磷和iro
在补贴下降、毛利率下降、市场价格战日益激烈等诸多因素的影响下，降低电池成本势在必行。毕竟没有汽车公司愿意亏本交易。这样，如果你不想在续航里程的提升上大踏步前进，自然会掀起成本更低的磷酸铁锂。【转红的关键在于弥补先天不足的热能管理系统。]
磷酸铁锂的优势不仅仅是最明显的成本，还有电池内部结构的“瘦身”变化，为液冷循环的热管理系统留出了空间。要知道4年前磷酸铁锂的电池容量甚至之后一段时间的型号都不能满足电池寿命的需要。我们可以在哪里布置热管理系统？电池温度取决于自然的力量，并且总是气冷的。
纯电动汽车热管理系统示意图(含电池液冷)
现在情况完全不同了。电池液冷循环系统有配备空间，直接解决磷酸铁锂温度控制大问题。在高温天气，主动液冷循环比空气冷却更安全；在低温环境下，磷酸铁锂性能不足的固有缺点，即使他们为热管理系统的工作付出更多的功耗，也会比在不合适的环境下工作更有效率，相当于5元钱的交换，节省10元钱。
至于电池液冷循环的重要性，乘用车上有很多例子，但没有纯电动商用车那么明显。前几天同事去冬奥会举办地崇礼(张家口市)滑雪，甚至在充电站遇到了一辆北京“一管电源”开过的纯电动公交车。要知道目的地崇礼的最高气温白天都在0度左右徘徊，单程200公里，最高海拔近1500米，50多个座位的磷酸铁锂纯电动公交车中间没充电，就上去了。
图为张家口崇礼纯电动公交车“体验”
原因是电池液冷循环系统的加持。2014年，在第一批接触普通用户的商用电动公交车中，8箱磷酸铁锂电池跑完了160公里，然后换成了11箱电池(结构完全改变，增加了箱数)，也就是等比例升级。
现在液冷循环系统来了，配合BMS软件迭代，我同事和纯电动公交车司机的沟通带来了一套数据对比。冬季低温环境下的耗电量从原来的1kWh/km降到了0.7kWh/km用于长途行驶。这个优化比例在纯电动公交车上太明显了，也印证了转红色磷酸铁锂的关键，也就是从电池结构到热管理系统的连锁反应。
【提高二手车残值的链条已经成型。磷酸铁锂将是一个伟大的未来]
如果说电池结构热管理系统的优化是磷酸铁锂的立竿见影的好处，那么电池级联利用和5G基站的储能电池可谓是前景可观的远山。
先说梯队利用。纯电动汽车使用中的困难，比如续航、充电等，可以通过各种手段克服，但唯一不能解决的问题就是二手车不值钱。作为最昂贵的核心部件(占整车成本的35%-45%)，不可避免的衰减给二手车的残值带来了巨大的负面影响。
像扶南电池广告一样，玩具用完的电池遥控器可以继续分步骤使用，将大大缓解二手车残值低的问题。对此，为应对新能源汽车动力电池退役高峰，国务院于《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》年提出，基于新能源汽车可持续发展，构建高效动力电池回收体系。然后工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法（征求意见稿）》。随着国家工业振兴政策的出台，可以预期
这跟磷酸铁锂有什么关系？5G基站的储能电池将从铅酸电池逐步升级为磷酸铁锂电池，其中包括新型磷酸铁锂电池和上述的梯级利用产品。
图为华为5G基站储能电池
这样就把这个逻辑联系起来了：新的磷酸铁锂安装在车内，退役后用于储能，以提升其利用价值，最后体现在二手车的残值上，让车主受益。连锁链已经成型，磷酸铁锂变红成了自然现象。
[写在最后]
磷酸铁锂表面上的“转红”是实际加载了更多的模型。其实是从磷酸铁锂结构优化到液冷循环热管理系统的纯电动车技术迭代。在深层，需要增加阶梯利用率，以赶上5G的新基础设施。如文中所述，一步一步推动新能源产业发展，造福广大电动车消费者的大方向已经相当明确，所谓的“新磷酸铁锂时代”也不过如此。
聊了很久，磷酸铁锂很优秀，那么份额还是领先于前者的三元锂呢？下面是伏笔。以后再说吧。另外，更多关于新能源汽车“溯源”的信息，请关注搜狐汽车E电动园。#磷酸铁锂#电池#三元集合就在广大骑手认为三元锂会逐渐取代磷酸铁锂的时候，后者在今年迎来了爆发。据中国电池联盟统计，今年8月以来，磷酸铁锂电池装机容量较去年连续三个月增长超过100%，10月份最新统计达到127.5%。
那么问题来了，是什么造就了如此强劲的表现？有两个简单的概括：第一，“你需要趁热打铁”，第二，“由你的同龄人引发”，正如郭德纲经常说的。
先说“趁热打铁难”。现在的乘用车磷酸铁锂已经和作者四年前的版本相差甚远。必不可少的材料一点没变，但从电池和模块到最终电池组的物理结构怎么强调都不为过。在这方面，比亚迪的刀片电池和特斯拉的国产Model 3标准续航版是比较典型的。
比亚迪的刀片电池是模块，超长超薄电池是电池组内部最小的物理单元。目前，韩EV版的叶片电池长度已达到900mm，设计上限可达1300 mm，随着更多安全相关技术的提高，电池组已从模块上拆下，内部结构完成了非储能部件(连接器等)的“瘦身”。).去掉了除了原包以外的“独立包装”，整包装了更多的“干货”。
相比之下，特斯拉的国产3型标准电池续航磷酸铁锂虽然没有刀片直观，但其实原理更好理解，就是复制了电池续航时间长的电池的“外包装”，将三元锂的圆柱形电池芯换成磷酸铁锂的方形模块，省时省力，原结构“直出”。
看“同行陪衬”，这里所谓的同行就是三元锂。能量密度高低温性能好的三元锂不香吗？当然好闻，但是很贵。最常见的三元材料镍、钴、锰，其中钴金属原料全球储量有限，集中在刚果金。采矿权不在非洲兄弟手里，由欧美企业控制，收购价格不稳定。
钴金属，氢氧化钴
另一方面，磷酸铁锂、磷、铁都是国内资源丰富的原料，所以差别直接体现在“钱”上。根据中国电池联盟今年的成本统计，三元锂(镍、钴、锰)的成本在800元/千瓦时左右，磷酸铁锂稳定在650元/千瓦时左右。【提高二手车残值的链条已经成型。磷酸铁锂将是一个伟大的未来]
如果优化
先说梯队利用。纯电动汽车使用中的困难，比如续航、充电等，可以通过各种手段克服，但唯一不能解决的问题就是二手车不值钱。作为最昂贵的核心部件(占整车成本的35%-45%)，不可避免的衰减给二手车的残值带来了巨大的负面影响。
像扶南电池广告一样，玩具用完的电池遥控器可以继续分步骤使用，将大大缓解二手车残值低的问题。
对此，为应对新能源汽车动力电池退役高峰，国务院于《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》年提出，基于新能源汽车可持续发展，构建高效动力电池回收体系。然后工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法（征求意见稿）》。随着国家振兴工业政策的出台，可以预期老百姓最终会受益。
看看5G的新基础设施。我想很多朋友经常看到中国5G基站数量和覆盖范围的新闻，简单分享一组数据：5G基站的密度将是同区域4G基站的4倍，中国4G基站约有339万个，也就是说需要建设1500多万个5G基站才能达到4G现有的覆盖范围。今年全国有60万个5G基站。作为中国七大新基础设施之一，这将是未来很长一段时间内建设的“爆点”。
这跟磷酸铁锂有什么关系？5G基站的储能电池将从铅酸电池逐步升级为磷酸铁锂电池，其中包括新型磷酸铁锂电池和上述的梯级利用产品。
图为华为5G基站储能电池
这样就把这个逻辑联系起来了：新的磷酸铁锂安装在车内，退役后用于储能，以提升其利用价值，最后体现在二手车的残值上，让车主受益。连锁链已经成型，磷酸铁锂变红成了自然现象。
[写在最后]
磷酸铁锂表面上的“转红”是实际加载了更多的模型。其实是从磷酸铁锂结构优化到液冷循环热管理系统的纯电动车技术迭代。在深层，需要增加阶梯利用率，以赶上5G的新基础设施。如文中所述，一步一步推动新能源产业发展，造福广大电动车消费者的大方向已经相当明确，所谓的“新磷酸铁锂时代”也不过如此。
聊了很久，磷酸铁锂很优秀，那么份额还是领先于前者的三元锂呢？下面是伏笔。以后再说吧。另外，更多关于新能源汽车“溯源”的信息，请关注搜狐汽车E电动园。
