韩系在什么水平？你和你的对手相比如何？
随着工业水平的发展，汽车的发展更加成熟。市场上有各种各样的汽车，新能源汽车也随着政策而蓬勃发展。作为竞技选手之一，韩校在业内处于什么水平。
汽车行业竞争如此激烈，韩国车的第一点就是把态度放得足够低。个人觉得这个很重要。韩国车给我们最大的印象是什么？一定要性价比高！历史上，韩国车是二战后最早为美军更换零件的车间，没有欧美部门的优秀历史积淀，没有日本丰田的精益生产和本田马自达的技术疯狂，没有红旗等本土品牌的口碑优势。
那么，合理清醒的定位自己就很重要了。韩国车进入中国市场，靠的是优异的性价比。虽然不愿意承认，但几年前，韩国车最大的竞争对手是自己的品牌。凭借自己品牌的技术和把握细节的能力，韩系车还是能赢的，这是韩系车前期积累大量基础客户的关键。
第二点，相对诚实的经销商发展策略是一种比较，因为在目前厂商——4S店的授权模式下，4S店会受到厂商的压迫。之所以坦诚，是因为虽然合资双方会有分歧，但中方在保护经销商利益方面，一直愿意以各种方式与外方“战斗”。2015年，在公认市场惨淡的情况下，各品牌都爆发了经销商的各种‘群体事件’，那些直接退出或发公开信的，但韩系车的经销商并没有发生大规模的类似事件。简单来说，韩系车能快速发展也是优势。毕竟汽车不是厂家一辆一辆卖给车主的。第三点是设计的巨大进步，不得不说，流体雕塑的设计风格来自现代奏鸣曲八
在大量家庭式应用到起亚正面(韩国的起亚有拉货的车，但也配有微缩版老虎正面，也是醉了)
另一个例子是最近的菲斯塔
不得不说，韩系在设计上付出了很大的努力。先不说彼得希尔(Peter Shirel)所谓的“欧洲三大设计师”是否靠谱，单单请一位设计师担任公司总裁，就足以说明韩国部门对设计的重视。第四，“多代同堂”的产品布局，从产品布局思路来看，曾经是1——23354333——4。当模型旧了，原来的1会被去掉，换成新的1，这是别人的想法。韩国车呢？更换时1——2——33——4改为1-1.5-2——33——4。原1还在，新车打补丁补上，形成了韩国车无与伦比的密集产品布局，每一个潜在价位区间都有韩国车的影子。第五点技术不落后#韩国车#韩国车#新能源车收藏。第二点，经销商发展策略比较老实。之所以比较，是因为在目前厂商——4S店的授权模式下，4S店会受到厂商的压迫。之所以坦诚，是因为虽然合资双方会有分歧，但中方在保护经销商利益方面，一直愿意以各种方式与外方“战斗”。2015年，在公认市场惨淡的情况下，各品牌都爆发了经销商的各种‘群体事件’，那些直接退出或发公开信的，但韩系车的经销商并没有发生大规模的类似事件。简单来说，韩系车能快速发展也是优势。毕竟汽车不是厂家一辆一辆卖给车主的。第三点是设计的巨大进步，不得不说，流体雕塑的设计风格来自现代奏鸣曲八
在大量家庭式应用到起亚正面(韩国的起亚有拉货的车，但也配有微缩版的老虎正面，也是醉了)
另一个例子是最近的菲斯塔
不得不说，韩系在设计上付出了很大的努力。先不说彼得希尔(Peter Shirel)所谓的“欧洲三大设计师”是否靠谱，单单请一位设计师担任公司总裁，就足以说明韩国部门对设计的重视。第四，“多代同堂”的产品布局，从产品布局思路来看，曾经是1——23354333——4。当模型旧了，原来的1会被去掉，换成新的1，这是别人的想法。韩国车呢？更换时1——2——33——4改为1-1.5-2——33——4。原1还在，新车打补丁补上，形成了韩国车无与伦比的密集产品布局，每一个潜在价位区间都有韩国车的影子。第五点不是技术落后
