如果说高端是SAIC荣威近几年发展路线的主旋律，那么荣威iMAX8的上市将成为这个过程中的有力音符。
前不久，SAIC荣威旗下首款MPV——荣威iMAX8推出，售价18.88-25.38万元。
在中国目前的社会形势下，MPV领域是荣威乃至SAIC产品地图上最重要的板块之一，新车型的推出肩负着“后补贴时代”销售逆势反弹的重任。
荣威iMAX8的上市，一方面让荣威品牌再度上扬；另一方面，荣威，今年最热的模特，
在RX5 MAX的镜像对比中(参数|图片)，荣威iMAX8代表荣威未来的趋势。
荣威iMAX8(参数|图片)的思路是填写自有品牌MPV的短板：身长。
其车身长、宽、高分别为5016毫米、1909毫米和1782毫米，三项数据中有两项优于别克
GL8(参数|图片)为更舒适的空间奠定基础。从外观上看，荣威iMAX8也选择了高价值级别。
荣威iMAX8首次采用“新国潮”和全参数化数字化设计的设计理念。林荣夸张的机翼格栅占据了大部分正面。通过光翼穿透大灯、星云循环尾灯、双色精加工轮等设计，iMAX8拥有大气稳定的刚毅形象。
尾部星云尾灯采用折叠钩形，从车尾侧向后转到车尾，再向后拉伸。灯组中有冷红光源，表面四棱锥立体几何单元非常精致。
对于MPV来说，如何平衡商务和家居的关系，是对设计水平的极大考验。这就是荣威iMAX8的天才之处。外观方面，商用高端，家用时尚，在独立MPV领域尚属首次。
再者，对于高端商用MPV来说，技术感是必不可少的要素，也是自主品牌长久以来的天花板。如何突破？一定要出彩，要有水准。
荣威iMAX8就是这种情况。
在其概念上，整体视觉效果体现的是奢华感，是有血有肉的，科技感是荣威iMAX8的精神内核。
在别人眼里，荣威iMAX8就是高人一等。最新的斑马之星VENUS系统采用联发科MTK 6核处理器，运行更流畅。它拥有90秒全双工AI自然互动语音、支付宝小程序、车家互联网等丰富的智联应用，赋予了新车领先竞争对手的智能“大脑”，带给成千上万人旅行的乐趣。
此外，荣威iMAX8还配备了同级别的独特SKYEYE系统，使‘刷脸’发动车辆成为现实。通过雷达摄像头集成方案，新车带来车道级导航和更安全的智能驾驶辅助功能，让用户充分享受到车内领先的技术魅力。这些技术配置告诉人们，MPV也可以是一款有趣的汽车。
荣威iMAX8的另一个想法是，MPV的科技感必须在空间之上。因此，我们在荣威iMAX8上看到了更多的独创性，将科技感融入到空间和舒适中。
比如安装在前座后面的‘魔屏’，可以与大型中控屏和虚拟仪器进行交互。第二排的乘客只需要动动嘴动动手，对什么都了如指掌。“魔屏”具有个性化欢迎、实时天气和导航等实用功能，以及语音和图像交互、音乐和广播等娱乐功能。信息和娱乐都在掌控之中，让MPV第二排成为真正豪华的一流技术。
同时，为了最大化内部空间布局的潜力，荣威iMAX8采用“神奇沙发”，第三排座椅也可以前后移动，也就是说如果是商务使用，一等模式可以保证第二排腿。空间充裕，最大化躺着的空间，带来“躺在车里”的VIP享受；如果是家用的话，第三排既能满足三代祖辈同时出行的需求，又能躺下来装更多的行李，开始一段美好的旅程。
这里需要重点说明的是：可移动第三排座椅——。当我们仔细研究荣威iMAX8的技术配置时，其实可以发现它带来了MPV的一场革命，一场关于空间和奢华的革命，空间将不再是一种限制，而是创造一切可能的土壤。
肥沃的土壤和丰富的想象力一定会结出果实。
作为第一台实现智能交互空间设计的量产MPV，荣威iMAX8将“无界空间”可视化的作品是《魔条》。这是一个集简约、质感、奢华于一体的概念。
魔吧移动中控台自带全电动自动升降吧台模块和冷热双驱动模块，可通过语音或按键控制在第一、二、三排之间移动。而且魔吧“多变”，可以喝咖啡喝茶，还可以作为储物空间，可以给用户更多的使用场景。与内部整体奢华风格相得益彰，提升动作和优雅的呼吸模式为旅行增添了强烈的仪式感。有人说优秀是一种习惯。
正如技术优势背后是设计优势一样，SAIC的动力优势在荣威iMAX8上得到了充分体现。
作为西格玛SAIC全球模块化智能架构的第一个大规模生产模式，荣威iMAX8在车辆的底层架构、动力总成和底盘方面进行了彻底的更新和升级。
在动力方面，荣威iMAX8保持了荣威高端产品系列一贯的高水平。它配备了新一代400TGI涡轮增压发动机，采用SAIC蓝芯，最大功率为172千瓦，最大扭矩为360牛米。其动力性能远远超过同行。
要想领先，你必须有实力。在荣威iMAX8的动力中，SAIC的科技含金量也隐藏着：行业领先的350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气门增压器以及多项轻量化技术的应用，实现了39.52%的超高热效率。采用爱信8AT变速箱，每百公里综合油耗8.4L/Km，提高新车燃油经济性，减少换挡时的挫败感。
同时，荣威iMAX8将驾驶和骑行体验的细节处理到极致。比如采用低重心设计，这是对MPV一直重心高，在荣威iMAX8上已经不存在的批评；此外，还配备了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统和德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，使其舒适性和操控性在MPV领域达到了一个新的高度。静音方面，其驾驶舱采用了大量的隔音声学封装，独特的降噪设计，全尺寸双层隔音玻璃，使得整车密封静音效果极佳。
可以看出，优秀是一种习惯，体现在荣威iMAX8上，就是所有维度的优势可能会迟到，但永远不会缺席。
“写在最后”
荣威iMAX8所体现的SAIC荣威的成长动力就来自于此。
这就是为什么荣威这几年越来越好的原因。——不断的填补着不足，连原本的不足都成了亮点。
得益于R&D的积累、美学的设计和用户数据中万物的增长，每一个维度都精准地满足了市场需求，荣威给人的印象不再是单一的“中国最大的汽车公司”，而是一个完整而精彩的“全车品牌”，家族资金的爆炸就是有力的佐证。在此基础上，荣威iMAX8将继续突破，完成MPV真正意义上的突破。(张莉汽车公司)
