在世界上任何一个国家或地区，本田飞度可以说是一个叱咤风云的名字。虽然是小型两厢，但如果和目前同价位的国产车的尺寸、动力或者配置相比，相信没有人认为它有资格被称为‘神车’。但是，如果回到几年前，桑塔纳或者Polo都是很不错的滑板车的时候，本田飞度真的是无人能及。就其优越的空间性能和超低油耗而言，无疑是一款‘完美’的标准家用车车型。而且这一代飞度车型，也就是大家熟知的GK5，运动表现也远超同行，其出色的运动水平可以用平民的超跑来证明。
如今飞度迎来了全新的一代，与之前的设计完全不同，整体定位受到质疑。但不可否认的是，这一代飞度更适合年轻消费者的需求，无论是审美还是配置需求都能得到满足。然而今天我们谈的不是飞度，而是飞度唯一的兄弟：生命，来自东风本田，是本田两车战略的最新一步。随着它的到来，飞度不再孤单，但还没有中文名字，也有网友给它起了一个很可爱的外号：弗莱酱。但是，我们关心的是，LIFE能像Fit一样被市场认可吗？毕竟本田的两车策略并不是100%成功的。比如Accord和INSPIRE就是很好的例子。
下面来说说LIFE未来会提供的模型。如果你了解新一代飞度，你应该一直清楚LIFE的套路，也分为SPORT和CROSSTAR两个版本。现在的SPORT版本主要是上帝用的。也许我们普通人都知道，运动版更适合年轻消费者。但说白了，LIFE并没有给设计带来任何惊喜。它在整体形状上与飞度有90%以上的相似性。比如汽车前部，第一眼看不出是Fit还是LIFE。当然，这种做法也不是坏事。比如两侧全LED大灯组，与LIFE相对侵略性的正面依然很有辨识度，LIFE的前围比Fit更具运动感。
从侧面看，LIFE和Fit的区别也仅限于细节。比如整个系统的所有型号都采用单色机身，比Fit简单很多。但16寸铝合金轮圈是整个系统的标配，不同型号款式不同，可以满足消费者对性感的要求。但是本田所谓的运动版并没有把运动进行到底，比如黑色的车外后视镜外壳和车顶行李架，这些都是CROSSTAR车型独有的，所以我们觉得应该换个思路，不然两款车各有各的运动感，这样岂不是一个模糊的定位？但是在尾部设计上，LIFE和Fit有明显的区别，比如车顶和车底的扰流板。而且尾灯组采用了改款车比较常见的设计，黑底白条的风格很棒。
内部零件和飞度也保持高度的一致性。毕竟说两者完全一致有点偏激，但是我们真的很难发现有什么不同。比如除了简洁时尚的中控台造型，材质完全一致，大部分都是硬塑料。好在精致感和时尚感都比Polo等类似车型好。其实本田对飞度的改变真的很让人吃惊。双车架多功能方向盘自然出现在LIFE上，后置7寸LCD仪表盘实现了新标准。而日系车的通病，——真皮座椅，是高端配置，也出现在LIFE上。即使是顶级车型，也只能享受面料材质，款式和舒适性能都没有问题。
至于乘坐空间的性能，可以说和飞度一模一样，但是后排的魔幻座椅只出现在CROSSTAR车型上，只有高配车型才有资格，所以对于低配和SPORT版本的用户来说并不是很友好。值得称赞的是LIFE的前杯架设置在两侧出风口，空调直吹勉强可以算是饮料保温装置，毕竟是‘冬暖夏凉’。
动力部分自然保存到最后。毕竟没什么好说的。我们非常熟悉L15B发动机。131马力和155牛米扭矩的参数被认为是该排量的最佳水平。配套的CVT变速箱也被认为是可靠的，省油的。根据这次试驾的反馈，它的调整也与飞度高度一致。100公里加速性能比Polo等竞争产品好，但确实比上一代车型差，但道路噪声和风噪控制有所提高。
总结：飞度虽然最后迎来了一个‘哥哥’，但是这个哥哥对它是好是坏，无从得知。LIFE未来的定价和具体配置划分非常重要。如果比飞度好，显然会吸引更多消费者的注意力。否则会成为飞度更上一层楼的敲门砖。不过有一点可以肯定，对于已经被飞度乱拳压垮的大众Polo来说，势必更加难受。#本田飞度#车型#大众POLO系列
下面来说说LIFE未来会提供的模型。如果你了解新一代飞度，你应该一直清楚LIFE的套路，也分为SPORT和CROSSTAR两个版本。现在的SPORT版本主要是上帝用的。也许我们普通人都知道，运动版更适合年轻消费者。但说白了，LIFE并没有给设计带来任何惊喜。它在整体形状上与飞度有90%以上的相似性。比如汽车前部，第一眼看不出是Fit还是LIFE。当然，这种做法也不是坏事。比如两侧全LED大灯组，与LIFE相对侵略性的正面依然很有辨识度，LIFE的前围比Fit更具运动感。
从侧面看，LIFE和Fit的区别也仅限于细节。比如整个系统的所有型号都采用单色机身，比Fit简单很多。但16寸铝合金轮圈是整个系统的标配，不同型号款式不同，可以满足消费者对性感的要求。但是本田所谓的运动版并没有把运动进行到底，比如黑色的车外后视镜外壳和车顶行李架，这些都是CROSSTAR车型独有的，所以我们觉得应该换个思路，不然两款车各有各的运动感，这样岂不是一个模糊的定位？但是在尾部设计上，LIFE和Fit有明显的区别，比如车顶和车底的扰流板。而且尾灯组采用了改款车比较常见的设计，黑底白条的风格很棒。内部零件和飞度也保持高度的一致性。毕竟说两者完全一致有点偏激，但是我们真的很难发现有什么不同。比如除了简洁时尚的中控台造型，材质完全一致，大部分都是硬塑料。好在精致感和时尚感都比Polo等类似车型好。其实本田对飞度的改变真的很让人吃惊。双车架多功能方向盘自然出现在LIFE上，后置7寸LCD仪表盘实现了新标准。而日系车的通病，——真皮座椅，是高端配置，也出现在LIFE上。即使是顶级车型，也只能享受面料材质，款式和舒适性能都没有问题。
至于乘坐空间的性能，可以说和飞度一模一样，但是后排的魔幻座椅只出现在CROSSTAR车型上，只有高配车型才有资格，所以对于低配和SPORT版本的用户来说并不是很友好。值得称赞的是LIFE的前杯架设置在两侧出风口，空调直吹勉强可以算是饮料保温
动力部分自然保存到最后。毕竟没什么好说的。我们非常熟悉L15B发动机。131马力和155牛米扭矩的参数被认为是该排量的最佳水平。配套CVT变速箱也被认为是可靠的，省油的。根据这次试驾的反馈，它的调整也与飞度高度一致。100公里加速性能比Polo等竞争产品好，但确实比上一代车型差，但道路噪声和风噪控制有所提高。
总结：飞度虽然最后迎来了一个‘哥哥’，但是这个哥哥对它是好是坏，无从得知。LIFE未来的定价和具体配置划分非常重要。如果比飞度好，显然会吸引更多消费者的注意力。否则会成为飞度更上一层楼的敲门砖。不过有一点可以肯定，对于已经被飞度乱拳压垮的大众Polo来说，势必更加难受。
