现在是2020年的最后一个月。不得不说，今年的汽车市场充满了波折。先是一月份的嘉年华会，然后受新冠肺炎疫情影响，汽车市场萧条了半年。然后在广州车展和“金九银十”销售季的带动下，汽车市场逐渐回暖，不少汽车企业扭亏为盈，市场呈现出一派欣欣向荣的景象。
最近，比亚迪在11月发布了销售公告。根据内容，比亚迪11月份共售出53943辆，同比增长30.63%。其中，新能源领域表现尤为出色，在实现26690辆的同时，也同比增长137.9%。性能令人印象深刻，但燃油车不尽如人意。11月份，销量为27，253辆。虽然与新能源汽车相比仍有优势，
但有趣的是，全年燃油车销量好于新能源车。截至目前，累计销量达到209，802辆，同比增长3.96%，这主要是因为Song PLUS能够更好地填补Song Pro与唐燃油版的差距，从而助推整个品牌的销量。与去年相比，新能源板块表现略显低迷，这是疫情影响所致，但更多是由于汉唐两车前期产能不足，到最后两个月才有所缓解，这也是11月份新能源车销量好于燃油车的原因。
具体来说，新能源领域的旗舰车销量持续上升。9月份突破5000大关后，11月份再次迎来销售里程碑，月累计销量10105辆，成为中国又一款月销量超过10000辆的新能源汽车。
从比亚迪韩史无前例的成功可以看出，国内消费者对新能源汽车领域品牌的恶感远弱于燃油汽车领域。以比亚迪韩为例。该车EV版的指导价在22.98-27.95万元之间，已经超过了很多主流合资中型车的售价。销量应该是“猝死”的说法很有道理，但恰恰相反，一万多消费者选择了比亚迪韩。这样的表现至少说明，自主品牌在新能源领域突破20万元的价格壁垒，走向高端，并不是痴人说梦。
产品得到市场认可。除了营销和服务，更重要的是拥有优秀的产品实力。比亚迪拥有领先的三动力技术，可以自主生产新能源汽车的电池、电机、电控等关键零部件。比如最新的比亚迪韩EV配备了由前后电机组成的全身电动四轮驱动系统，最大功率363KW，峰值扭矩680Nm，加速时间每100 km只有3.9s。此外，该车还首次配备了磷酸铁锂电池，大大提高了稳定性，彻底固化了三元锂电池在一定条件下的爆炸。
在燃油车领域，王朝系列依然是以“宋”为主要销量的主要出口点，其中宋Pro一上市就爆款，月销量保持在1万辆的水平，前段时间累计销量已经超过20万辆。如此惊人的市场表现使其成为比亚迪在紧凑型SUV市场的标志性产品。另外，定位在Song Pro之上的Song PLUS，今年9月正式上线，官方指导价11.58-14.38万元。新车上市第一个月订单就超过一万辆，然后第一个完整月就交了五千辆，为宋系列的发展做出了贡献。
比亚迪的成功离不开管理层的远见。在别人还在为三大问题发愁的时候就开始开发制造自己的新能源技术，在新能源浪潮来临时积累了不少，成为世界顶级汽车公司。现在，越来越多的外国汽车公司
