本报记者刘培奇
如今的特斯拉可谓是中国新能源汽车行业的“顶流”，其先锋地位比其“一屏解决一切”的内饰设计更吸引眼球。有人觉得太粗糙，特斯拉粉丝则称之为极简主义。
我们可以吐槽特斯拉的设计有些“粗糙”，但不能否认它有自己的风格。与一向高调的特斯拉不同，——的总设计师弗朗茨冯霍扎森(Franz von Holzhausen)是特斯拉的幕后黑手，他很少公开露面。
12月1日，通过特斯拉中国组织的与弗朗兹的长途对话，总设计师向中国媒体介绍了自己的设计理念。
“好的设计是漂亮的，看不见的，高效的，能解决问题的，解决问题的方式很让人放心。”弗朗兹一开始就解释了特斯拉的设计理念，“它还应该符合空气动力学原理，这样可以减少风阻，使车辆行驶更高效。我们还必须考虑使用更少的电池来实现更高的里程数。”
总之，高效率是他对其不同于主流的设计理念的诠释。以S模型的设计为例，在这个模型上追求效率最大化。在解释S型车的灵感时，弗朗兹把它当成了运动员。“运动员的体格和外貌都很有效率，没有肌肉是多余的。“此外，弗朗兹表示，S型让用户享受停车的便利，并在车型大小与车内空间的平衡上感受车内的舒适空间。
不仅是S型，大众熟知的X型上使用的鹰翼门设计，不仅是审美上的考量，更是追求效率的表现。因为SUV的原因，有时候二三排的乘客上下车很不方便。车门一般有两种开启形式，一种是传统的推拉门，需要更多的开启空间；一个是侧拉门，两个都没那么方便。所以要想好如何上下车方便，不占地方，尽可能开得最大。
最后一个想法是在屋顶上设置一个支点，向上开门。所以鹰翼门的设计，门的开启空间更大，不占空间，乘客进入第三排更方便。同时这扇门打开的时候很爽。
在2015年接受《绿色汽车设计》采访时，弗朗兹提出了“Model 3永远不会过时”的说法。在这次媒体在线对话中，弗朗兹表示“从Model 3开始，我们就刻意保持这种极简风格”。比如在内部，除了方向盘上的两个控制球和座椅下侧的调节按钮，所有的物理按钮都移动到中间屏幕。“我们希望实现永恒的设计，给用户空间感，让用户真正关注整个汽车系统。”对于弗朗兹来说，永恒设计的关键在于可升级的汽车系统和极简风格。“最重要的是汽车系统可以不断改进和升级，包括用户在车与屏幕之间的交互体验。其他内饰则让它不那么明显。”
作为一家以技术为基础的创新公司，特斯拉在进入汽车领域的第一天就开始以先进的自主驾驶为最终目标。那么，自主驾驶会如何改变特斯拉的设计呢？其实特斯拉对未来的考虑已经可以在Model 3的内饰设计中看到了。当自动驾驶时代真正到来的时候，弗朗兹说他会“更加注重自己不开车时的所作所为，内饰会围绕驾驶员展开”。弗朗兹对未来的设计有一些想象力。“想象一下，我们将来可能不需要方向盘。我们的内部空间将更加宽敞，我们将通过屏幕进行更多的互动，我们可以做更多的事情。”
从设计角度来说，对于部分特斯拉粉丝来说，一个屏幕解决了极简设计风格所有最吸引人的元素。"我们希望用最少的零件给司机和乘客带来最好的体验."对于弗兰茨来说，“整辆车没有真皮，隐藏的出风口和玻璃天窗”是他“最得意”的地方。
负责编辑：陈华
校对：蒙銮
