文|罗辑
从2018年开始，国内市场突然出现了coupe SUV的热潮。短短两年时间，这个原本很小的品类突然多了十几款。无论品牌本身有没有运动光环，都不能不涉足这个市场。
这些新款coupe SUV可以分为两大类，一类是吉利星月(参数图)，柯灵05，长安CS85 COUPE，另一类是奥迪Q3 coupe，斯柯达科迪亚克GT，大众途观X等由常规SUV衍生而来的COUPE SUV版本。
吉利、柯灵、长安、哈弗、大众、奥迪、斯柯达.许多从未涉足过coupe SUVs的品牌在一年多的时间里涌入了这个细分市场。因为很多衍生车型的销量已经并入了原厂车型的数据中，所以这些coupe SUVs的性能一直不为人知。
但就在不久前，2020年新车保额公布，其中包括数十万辆年保额仅个位数的极度冷门车型的爆款车型，很多衍生的coupe SUV版本也单独列出。也就是在这个数据里，我了解了近两年上市的coupe SUVs的真实市场表现。
为什么汽车公司要堆砌coupe SUVs？
所谓的coupe SUV，就是融合了SUV和coupe特点的跨界车。与常规SUV相比，最明显的特点是车顶后部有明显的后滑设计，类似于轿跑。对于某些车型，如果车窗下半部分被遮住，上半部分甚至分不清是轿跑还是SUV。
我们知道coupe SUV，大部分都是从宝马X6起步的，宝马X6也是coupe SUV的先驱。宝马X6刚诞生的时候，虽然是一个全新的名字，但也不全是从零开始开发的。与宝马X5共享平台。
看参数表可以发现，虽然外观上有明显的差异，但宝马X5和X6的轴距和车身宽度是完全一样的，除了配色和细节上的差异，两款车的内饰基本没有明显的区别。
也就是说，我们可以把X6理解为X5的运动版或者衍生车型。
与宝马不同，奔驰也推出了自己的coupe SUV，但没有设立自己的车型名称。比如基于GLC的coupe SUV，简单粗暴的命名为GLC coupe SUV，更高级的GLE coupe版本也是如此。
coupe SUV的主要卖点是外形。有时候，厂商会为coupe SUV版本提供专门的动力和底盘调整，或者只提供一些配色或细节设计上的差异，以营造更强的运动感，将SUV的氛围与coupe的运动结合起来。
总之，coupe SUV最大的卖点就是凹形。
宝马X6后排
当然缺点突出。后滑设计会明显侵蚀后排的头部空间和后备箱的收纳空间，这是SUV相对于轿车的重要优势。因为外观和实用性无法结合，所以coupe SUV在市场上一直是小众车型，销售份额远低于同平台常规SUV。
在国内市场，之前涉足coupe SUVs的自主品牌很少，合资品牌也很少把这种小众车型引入国内，比如宝马X6，
X4， 奔驰GLC 和GLE的轿跑版，都保持着进口身份。
而从2018年开始，国内市场的轿跑SUV迅速增多，短短两年时间里，合资品牌与自主品牌总共推出了十几款轿跑SUV，其中包括吉利星越、领克05、长安CS85 COUPE等独立的全新车型，也包括奥迪Q3轿跑版、 哈弗F7x 这类基于常规SUV的衍生版本，销量通常直接归到了原版车型中。
车企们扎堆推出轿跑SUV，除了最简单的跟风效应外，更深层的原因，是整个SUV市场增速放缓甚至停滞，各个级别的SUV车型已经趋于饱和，车企们开始把目光投向新的小众车型类别来寻求增长。
那么这些扎堆上市的轿跑SUV，市场表现怎么样呢？
轿跑SUV市场现状
八成车型月销量不过千
上面我们提到过，因为很多轿跑SUV没有单独命名，每个月的销量统计也都是“挂靠”在原版常规车型上，所以平时查看销量榜单时，很多轿跑SUV的成绩都是看不到的。
而在最能反映真实市场表现的上险量统计中，这些轿跑SUV的成绩就“无所遁形”了：
如上表所示，从2018年年底上市的斯柯达柯迪亚克GT开始算起，我一共统计了11款车型，其中包含5款自主车型，而其余6款则全部都属于南北大众集团旗下，涵盖大众、奥迪和斯柯达三个品牌。
成绩表现一览无余，除了哈弗F7x和大众 途昂X 在上险量榜单中没有找到数据之外，表格中表现最好的就是领克05，去年上险量总计达到2.7万余辆，而这还仅仅是从去年5月份上市以来取得的成绩。
也就是说，领克05是在不到8个月时间里售出2.7万余辆，平均每个月的实际零售销量达到了3400多辆。
上险量仅次于领克05的，恰恰是和它共享CMA平台的吉利星越，全年上险量2.5万余辆，月均零售销量接近2100辆。
月均2千辆销量，放在任何一款主流车型，绝对是不及格的表现，而在轿跑SUV中，却已经能够位居第二。
长安CS85 COUPE去年一年的上险量为14537辆，月均销量1200辆。去年7月份上市的大众 探岳X ，不到6个月售出9605辆，月均销量也有1600辆。
除此之外，表格中统计到的其它轿跑SUV，例如斯柯达柯迪亚克GT、 柯米克GT 、奥迪Q3轿跑以及广汽 传祺GS4 COUPE 等车型，月均上险量基本都只有三位数了。
业界一直有个说法，对于普通的主流价位车型来说，一款车型月均销量达到3千辆，厂商才能实现基本的盈利。按照这个说法，满足盈利标准的，几乎只有领克05这一款车型。
当然，像大众探岳X、途观X、途昂X、斯柯达柯迪亚克GT、柯米克GT以及奥迪Q3轿跑等车型，都仅仅是基于原版车型小幅调整，除了车顶改为溜背造型外，其余部位的变动非常小，所以研发成本也远远达不到全新开发的车型。对于这种车型来说，每个月三位数的销量虽然不高，但是也并没有多少成本的压力。
而像吉利星越、领克05这样全新开发的车型，没有原版车型可以参考，外观、内饰都采用了全新的设计，甚至动力总成和底盘也都进行了重新调校，所以成本压力是途观X、柯迪亚克GT等车型无法比拟的。
所以从这份成绩单，我们也能看出一点：那些只对车顶进行改造的轿跑SUV，基本是打酱油、重在参与的角色，月均三位数的销量，也反映了市场对这类车型的态度。而真正在市场上有所作为的轿跑SUV，例如领克05和吉利星越，都能明显看到厂商投入的精力和诚意。
不过，在轿跑SUV这个领域，月均零售销量3千多辆的领克05，基本已经是目前的顶点了，但销量和动辄月销两三万辆的常规轿车、SUV相比，却还是显得有些吃力不讨好。
当然，这也仅仅只是从单一车型的销量作为衡量标准，实际上，领克05、吉利星越的出现，对于领克和吉利品牌来说，都有着丰富产品阵容、提升品牌形象的作用，而这方面的效果，就不仅仅是销量数字能够体现出来的了。
市场需要轿跑SUV吗？
上面提到的轿跑SUV，都是按照狭义的理解统计的，实际上，除了有明显溜背设计的轿跑SUV外，还有很多造型动感的SUV车型，也有很强的运动气质，只是这些车型没有严重依赖溜背设计，而是采用其它方式来营造运动感。
这方面最典型的例子，就是长安的UNI-T，这是长安高端子品牌系列的首款车型，前脸采用了创新性的无边界中网理念，车尾顶部设计了非常夸张的尾翼，配合四排气设计，以及20英寸的超薄运动轮胎，整体的运动气息，比绝大多数轿跑SUV还要强烈。
和吉利星越、领克05都配备了高功率的2.0T发动机不同， 长安UNI-T 仅搭载了一台1.5T发动机，动力性能并不是特别突出，但是因为造型设计异常出彩，而且市面上几乎找不到一款风格相似的竞品，所以这款车刚刚上市月销量就突破万辆。
而在上险量方面，从去年6月上市到年底，UNI-T总计售出62621辆，也达到了月均1万辆左右的水平。如果把这款车也归为轿跑SUV的话，那么UNI-T的销量，就远远领先领克05、吉利星越了。
同样是长安，去年年底推出了一款欧尚X5，采用了和UNI-T完全不同，但运动气息同样很强烈的设计，而和轿跑SUV不同的是，欧尚X5也没有明显的溜背设计，所以后排也有着正常SUV的头部空间。
这款车是去年11月29日上市，到12月结束，上险量为10967辆，也达到了月均1万辆以上的水平。这说明长安UNI-T和欧尚X5这种动感强烈、但没有明显牺牲后排空间的设计，还是很受消费者认可的。
当然，也并非所有造型动感的SUV，都能获得好的市场表现，例如马自达的CX-30，今年1月份仅仅售出1157辆。丰田的奕泽/C-HR两款车型，如今各自的月均销量，也滑落到了5千辆左右。
此外，宝马引入国产的X2，也算是一台侧重运动的非溜背车型，月均销量却徘徊在3千辆左右，远不及同平台的X1。
所以，我们需要运动型SUV吗？市场已经给出了回答。虽然整体容量，无法和常规的SUV相比，但是把动感作为卖点，并把它充分发挥出来，还是有机会得到非常可观的市场回报。
两年前厂商们或许是处于焦虑，才一窝蜂地推出轿跑SUV，如今领克05、长安UNI-T等车型已经打好了样板，有心的车企们，好好琢磨一下，或许也能在这个较新的细分市场上有所作为。
想来欣慰的是，这一次站在潮头的，变成了中国品牌。
