在北京车展上，奔驰E级和宝马5系同时发布了中期重新设计的车型，颇有品头论足的味道。新车发布后，网上对两款车的评价呈现出一边倒的趋势。新的5系列获得了好评。有钱就一定要买；另一方面，奔驰E级不仅越来越丑，而且被换了很久的1.5T 48V轻混系统也在这一波变革中再次被推到了风口浪尖。既然所有网友都把5系搞得神魂颠倒，那我们就借这次试驾体验，看看宝马5系的香味在中期发生了哪些变化。
外观设计
由于是中期改动，为了突出新老车型的区别，宝马将取消使用多年的天使眼大灯，改用与7系相同的双L型设计。同时，激光激光大灯将首次下调至中大型车。用户选择后灯组上方会出现一个蓝色的logo，有点科技味；标志性的双肾格栅不仅尺寸变大，而且采用了一体化设计，更加一体化。此外，新车还提供M运动套装和豪华套装，满足不同消费者的审美需求。
侧面的轮廓基本保持了老款，穿透力腰围挺拔有力。新车长宽高5106*1868*1500mm，轴距3105mm，比老款长，但轴距缩水3mm，但整体观感不强，空间依然无可挑剔。
尾部变化主要集中在尾灯形状上，外部灯罩更有层次感，而且发黑，灯光照射后给人一种立体感。
总的来说，新的5系会检查旧型号的不足，保持产品的竞争力，同时外观细节的变化使其更适合年轻的消费市场。
室内设计
不得不说，宝马5系的内饰是真的，这是一个很遗憾的变化，不仅是5系，还有家族旗舰轿车7系，这仍然不是中期变化后家族的最新款式。但悬浮的中控面板换成了更大的12.3英寸尺寸，内置iDrive 7智能车系统，支持苹果无线Carplay，并加入NFC解锁iPhone的门，但这并不是什么新鲜事。比如荣威与华为合作通过高速网络传输，不仅可以通过手机解锁汽车，还可以通过汽车实时控制家中的智能家电。
当然，虽然设计并不出彩，但5系内部使用的材料却无可挑剔。中控台覆盖大面积搪塑材料，手感细腻，与普通非奢侈品牌车型形成鲜明对比。手摸的位置都是皮革包裹，11色氛围灯，高层次感油然而生。
游乐空间
宝马底盘码进入G代以来，无论是入门级的3系还是我们今天说的5系，乘坐舒适性都比过去有了很大的提升。所以不用担心新5系座椅的舒适性。坐垫填充物硬度适中，保证足够的支撑，不会有心慌的感觉。人体工学设计到位，坐垫和靠背的角度非常贴近中国人的身体。据说这个设计是结合大数据后决定的。至于腿部空间，轴距超过3.1米还需要质疑吗？
动态驾驶
动力方面，新5系依然采用B48发动机，分为高功率和低功率，其中525Li车型最大马力184，峰值扭矩290Nm；530Li车型最大马力为252马力，峰值扭矩为350Nm，均配有8速自动手动变速器。
20年前，人们常说“开宝马，骑奔驰”，因为宝马能带给我们终极操控体验，但20年后，舒适的宝马5系还能延续这个流传下来的真理吗？在我看来还是真的，只是强度没有以前大了。(9509.1
首先坐姿可以调整到很低的位置，这也是我喜欢宝马的原因。至少在姿势上我能感受到一定的运动感。试驾车型是2.0T大功率版本，绝对功率完全适合日常驾驶。油门设定的初始设定比较敏感，第一次需要稍微适应。加速过程是很线性的，速度会在不知不觉中达到法定限速。如果你需要加速超车或者向朋友炫耀你的力量，只要把油门干到底，速度马上就上升，推背的感觉就来了。这种流畅的操作离不开ZF的8AT变速箱，无论是日常驾驶的流畅度，还是激烈驾驶的换挡速度，都能给你最好的体验。
与老款相比，底盘厚度感和整体性更强。当通过路面时，一小部分传递到车厢，而大部分振动被分离，特别是对驾驶员来说，可以更清楚地感受到汽车与地面之间的交流。但面对较大的颠簸，柔性悬挂会造成明显的冲击感传递到车厢内部，牺牲舒适性。相应的，它在换线和拐弯的时候会有更好的支撑。
经过一轮体验，5系中期变化最大的变化就是外观和多媒体配置。在这两个方面的影响下，变得更年轻，更体贴，更懂得取悦消费者。目前，大中型豪华车市场仍以BBA为主，年销量占大部分市场份额，选择其中任何一款都是不错的选择。但是，如果你是一个爱开车又不亏的爸爸，全新的宝马5系，运动、豪华、内外修，一定能满足你的需求。
