随着哈弗高举SUV大旗，长安汽车作为国企代表，试图从民营汽车厂商手中夺回部分市场份额。除了在许多地方蓬勃发展的CS系列之外，UNI-T等时尚高端SUV也迅速为长安赢得了市场声誉和销量。但现在长安汽车想进入市场，不是一个系列或者一个团队，而是两个汽车品牌，一个是长安品牌的主流消费市场，一个是长安欧尚，长安商用车演变而来的独立汽车品牌。
此前，使用“人脸识别”、“自动泊车”、“空间遥控”三大标签的长安欧尚X7已经开始在市场上呈现黑马色彩，长安欧尚X系列也迅速投入第二款长安欧尚X5。但在此系列之前，长安欧尚的主打系列是Cosay，而在此之前，5-6万的Cosay 3和Cosay 5都在会员之列。虽然这个系列没有成为大热门，但是新来的Kosai Pro在经历了失败的教训和成功的经验之后，还是努力为这个系列挽回了一点面子。
外观设计
长安欧尚Cosai Pro定义为中型SUV，视觉上与之前的欧尚X系列相似，但路线不完全相同。
与灯组集成的六边形栅格与长安欧尚X7相似，但更传统的栅格在格子上比传统设计更年轻，因为在边框上有分层的缝隙结构。可以认为是在欧尚X7的基础上扩展发展的新版本。一方面，其大灯更为主流，无论是L型灯带还是内部灯腔布局，都以目前的德日SUV轿车市场为主；另一方面，五边形分流孔比欧尚X7更激进，但这也符合我们在奔驰GLC级、奥迪Q5等豪华SUV中看到的变化趋势。
换句话说，长安欧尚Cosai Pro在视觉上是有影响力的，但这种高度整合的创新是否能被消费市场所接受，还需要一个很大的问号。说白了，长安欧尚Cosai Pro试图在视觉上变得更高端，但会在包括大灯(标准卤素光源，无矩阵LED)和前保险杠(黑色硬塑料板)在内的材质上彰显其特定身份。这种定位和卖点上的模糊，似乎恰恰是这几年法韩家庭逐渐退出一线队的主要原因。
动力系统
其实这三年来，从模仿路虎起家的长安CS系列，已经能够展现出这样的实力，硬件贡献很大。
如果讨论时限限定在过去一年，那么长安蓝鲸系列发动机无疑是最大的贡献者。Kosai Pro搭载的1.5T涡轮增压发动机(178 PS/265 N m)在参数调整上与欧尚X7、CS75 PLUS等车型一模一样；而且在响应逻辑上，也和CS75 PLUS类似。即使有更大的车身和修剪质量，Cosay Pro 1.5T也完全没有疲劳。
在传动方面，相对稳定的爱信6AT在整体稳定性上确实比蓝鲸动力平台上的双离合要好。然而，这款6AT和1.5T发动机的响应模式有些冲突。油门前段灵敏时，6AT的1、2档切换稍有受挫，会使综合输出体验分稍低。但就整体动力输出过程而言，1.5T 6AT目前仍可视为“黄金动力组合”，但这款1.5T 7座SUV在满载或遭遇爬坡时仍需深踩油门才能完成挑战。在这种状态下，科赛Pro并不是我们经常听到的‘小马拉车’，但确实是时候给这匹马喂更集中的饲料了。
底盘悬架
出乎我们意料的是，本应作为家庭通勤车使用的Cosay Pro的底盘悬架，在底盘悬架的调整上选择了更为强硬的方向，搭配了低门槛下成本更高的多连杆独立后悬架。
从实际经验来看，细微颠簸的过滤不是问题，但是一旦遇到大的坑洼和起伏，弹跳感就会物理性的传递给后面的乘客。而硬悬调整使Cosai Pro在遇到连续颠簸时显得更加坚实，在快速转弯时有效支撑车身，以减少侧倾对乘坐体验的影响。
评价在最后
毕竟还是4.88米的中型SUV，8.59万就能坐T。长安欧尚Cosai Pro的全面性当然不完美。但长安欧尚在这个价位能获得的性价比和核心竞争力上，已经为Cosai Pro竭尽所能。至于能否变成欧尚X7那样的黑马，甚至成长为长安CS75 PLUS那样的现象级SUV，我们或许可以在2021年初揭晓答案。
