【太平洋汽车网络评测频道】品牌上升，新标准赋能，这是SAIC品牌这两年一直走的路。荣威在SAIC的战略布局中发挥了重要作用，家用车在荣威汽车中的份额一直占据相当大的一部分。经过设计分析和静态视频讲解，这款全新的荣威i6 MAX(求底价|查匹配)又“落地”到我手里了，这次我会更专业的测试一下。
平衡驾驶控制属性
对于这样定位为家用的紧凑型车，肯定会有一定的预设位置进行测试和驾驶。我不打算在这里描述它。我觉得用平衡和家庭属性可能更合适。
按照惯例，介绍了试驾和测试环境。外部工作温度25摄氏度左右，单人驾考经历过高速路段和城际快速路段。
荣威i6 MAX目前搭载的1.5T涡轮增压发动机兼具经济性和运动性，同时具有良好的参数性能和良好的压缩比。米勒循环和高压中置直喷保证了经济性和环保性，而电控涡轮提高了涡轮响应速度，使功率更强，连接更顺畅。变速箱是荣威i6MAX升级最大的部分，更换了全新的7速湿式双离合器变速箱，取代荣威祖传的7速干式双离合器。
刹车踏板和油门踏板都很软，左右位置平行，不会有高低差，方便左右脚日常平移操作。在制动力层面，我们需要有一定程度的适应。在起步阶段，还是有些差距的。当制动力基本踩三分之一的时候，就表现的很好。这个引擎的处理点很明确。在巡航阶段，1400转/分有良好的动力储备。当切换到运动模式时，汽车将增加约300转/分，油门踏板将变得稍微敏感。从国内来看，舒适模式可以满足大部分人的日常驾驶需求，而经济模式有点太慢，不推荐。
我决定一起谈谈转向手感和悬挂。低速时转向手感略松，但中高速时指向性会有一定程度的提高。比如在60km/h的上行速度下，新车的阻尼力矩会明显增大，对中高速变道起着关键作用。至于悬挂，我觉得前后轴压缩阻尼很合适，很舒服。但大冲沟震动后，又要加一个震动滤镜，悬挂的反弹会有些局促，没那么容易。同时我觉得后桥的悬挂设置可以更舒适一些。
当然整车最满意的部分还是变速箱。这款7速双离合器比之前的荣威传动系统更智能、更舒适。最明显的优化就是低速深度踩油门，车辆的急冲带来的不适感得到了很大的改善。至于动态部分，它在运动模式下保持速度的能力比以前要有限一点。虽然还没有达到急骤减档的能力，但是在城际中切断这个1.5T动力并及时传递到车轮上的能力是相当强大的。
外观和内部快速回顾
近年来，汽车设计领域有两大趋势：一是设计美学向激进化的转变，二是智能设计向人性化的转变。在此背景下，SAIC荣威推出了基于数字化设计的新一代品牌设计语言——数字节奏设计理念。荣威i6 MAX，天篷智能车，是数字节奏设计理念下的第一款智能车产品。对于这个i6 MAX，设计师们谈论最多的词汇就是“数字节奏”。这个概念也是第一次出现在自己品牌的家用车上。林荣图案=R元素书法写意。通过紧急设计的算法生成，可以最大化和优化节奏效果。
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噪音测试：
油耗测试：
摘要
对于荣威品牌来说，国潮的标志性事件是2020年6月10日荣威RX5PLUS的文化设计整合。有趣的是，在2020年成都车展上，荣威品牌首款智能互动跨界MPVi8 MAX亮相，销售订单在内饰公布前就出现在成都车展上。这一点其实可以反映一些自主品牌的现状。
回到这个荣威i6 MAX，从测试数据和动态体验来看，它的家居化味道还是很浓的。我甚至觉得它的外观会更唬人帅气，真正的驾驶性能是附属价值。但回过头来看历代荣威车型，这款新车是最平衡的。在这个价位上，荣威i6 MAX是去掉最高分和最低分的那种天平。哦，忘了，它的外观，大屏幕，全景天篷也是附加项。(图片/文字/图片：太平洋汽车网苏宇成)
