近日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》(第338批)。此次发布的重点当然是国产特斯拉Y型和ARCFOX S，此外，宽松机车的经典车型也备受关注。
此外，在此次公告中，各车企仍在像前几个月一样有序推进换电和磷酸铁锂电池安装工作。
国产特斯拉Y型
此次公告显示，国产特斯拉Y型车的综合续航里程为594公里，配备容量为77千瓦时的三元锂电池组，并提供双电机版本。根据之前的申报目录，我们知道前桥电机最大功率为137 kW，后桥电机最大功率为180 kW。
目前Y型公布的预售价格是48.8-53.5万，2021年和我们见面。当然，大家都觉得这个价格很扯淡。毕竟和Model 3共用了那么多零件，价格几乎翻倍。你真的把消费者当傻子吗？
被Model 3打了一年后，消费者学会了自己画饼吃得开心，甚至开始把梦幻Y型降到30万以内。拿到补贴就好。当然，不管它的价格是30万还是50万，和EC6打起来都是必然的。估计这个价位买车的人，也不会纠结于配置值和EC6政策长期照顾的补贴。关键是谁的核心卖点更有趣，谁的概念更动人，谁的老板吸粉能力更强。
ARCFOX S
ARCFOX旗下的一款车，不说别的，708公里续航已经超过了P7，成为国货之王。
ARCFOX S还提供525公里续航模式。根据之前的消息，还有一款603公里的续航车型，但它并没有出现在这个公告中。
从这辆车的大小来看，显然是想抢P7和韩EV的蛋糕。在韩EV交付5000和P7单月破2000，且两者都有独特秘密的情况下，作为后来者，ARCFOX S还是需要一定的努力才能突破成功。
事实上，ARCFOX品牌从诞生之初就想成为高端品牌。所以，在首款ARCFOX T反响平平之后，似乎如何让下一款车出名，打造自己的品牌力，应该是他们最重要的考虑。新型松散机车
另一款在本次发布会上备受关注的跑车是一款宽松的机车，看起来像C1克尔维特，是比亚迪承包的，所以挂的是比亚迪LOGO(还好没有挂克尔维特LOGO，不然很多人会以为是五菱的)。
动力方面，该车配备了由BYD476ZQB发动机和电机组成的插电式混合动力系统。看比亚迪的插电式混合动力组合，可以发现这款老爷车的发动机和秦Pro DM是一样的。
在广州车展上，这辆车也高调亮相。走进内饰，可以看到，哇，这只是秦Pro的一套，可以直接拿来用。这个手柄，大屏幕，收纳盒都很熟悉，好像下一秒我就给你看360旋转。
当然，这款车也为老爷车提供了新的思路。外观重刻，内饰接近现代化，让人舒适。可以找成熟的车企做动力总成和生产，让他们合法上路。作为富人的玩具，也是普通人津津乐道的。磷酸铁锂电池和电力交换潮
2020年，新能源补贴将下降，不再鼓励高能源密度。原因很多，比如比亚迪的帮助，三元锂安全性差。今年，各大汽车公司都尝试过磷酸铁锂电池。从特斯拉到BAIC，从荣威到五菱，几个版本的磷酸铁锂已经被宣布用于自己的车型。
这股风从春天开始就没有停过，所以我们可以在这次宣传中看到磷酸铁锂版的洪光MINI EV。
换电也是如此。政策如此明显的偏向卫来。当然各大车企贪心，改电车也是有安排的。比如魏玛EX5，这次也推出了
好了，以上是《道路机动车辆生产企业及产品》 338批次的亮点。说实话，临近年底，这些新车除了y型之外，并没有给大家带来太多惊喜，但是很多车企已经悄悄准备明年推出自己的努力，大家可以期待一下。更多关于新车的消息，请继续关注电动状态。
