说起来丢人，上周五早上起晚了，很害怕。毕竟迟到要扣钱。离公司大概两公里的时候，只迟到了五分钟~
怎么办？随风奔跑
在奔跑的间隙，我凌乱的步伐越快，迎面吹来的风越大。以我的职业敏感度，我立马想到一个和汽车有关的名词——风阻。
“风阻”这个词听起来并不尖锐，但感觉深刻而有力，实际上却充满了深意，这也是汽车设计师和车辆工程师经常“撕脸”的问题。
那他们为什么吵架？什么是风阻？我就从一个汽车编辑的角度跟你说这件事~什么是风阻？
风阻也叫空气阻力，顾名思义，就是汽车在行驶过程中受到的空气阻力。
而且我们经常听到风阻系数是汽车行驶时的空气阻力。
风阻系数越大，汽车在行驶过程中的阻力越大。对油耗，静音，稳定性影响很大。
普通家用车的风阻系数在0.3-0.35左右，SUV的风阻系数在0.33-0.4左右，所以这是SUV相对油耗的原因之一。
而且如果家用车的风阻系数能在0.28-0.3之间，是一个不错的数据。达到0.22-0.25是一个非常优秀的水平，而有些概念车的阻力系数可以达到0.2以下。
历史上风阻系数最小的“车”达到了惊人的0.07，就是这样一个货：
其实风阻系数这个数字的由来是有一套公式的，不过随便看看这个公式就好了.
风阻系数(Cd)=正面风阻(F) 2(空气密度()x正面投影面积(A)x车速平方(V2))。
有兴趣的话欢迎带走~
风阻从何而来？
首先，只要车开着，就会有风阻，在行驶过程中，会从三个方面产生空气阻力：
1.汽车在行驶过程中与前空气“碰撞”产生的空气阻力是主要部分。汽车跑得越快，正面风阻越大。
2.空气通过整个车身产生的阻力。
空气通过车身后，会在车尾产生一个真空区，周围的空气和物体会向这个真空的方向“填充”，车辆就趋向于被“吸入”。正是因为这个原因，车辆才有前进阻力。所以真空面积越大，阻力越大。
从上图可以看出，两厢的阻力大于轿车。也可以简单理解为车辆(包括MPV和SUV)后部越高，车辆的风阻越大！
另外，真空面积越大，周围的杂质就会被吸进去，所以大部分掀背车，包括SUV和MPV，后窗上都有雨刷，轿车就不需要了。
3.空气通过车身产生的摩擦阻力。这个东西只占汽车风阻的一小部分，但对于航天来说很重要。
风阻带来的问题有哪些？
最明显的缺点是油耗会增加，因为行驶过程中空气阻力会随着车速的增加而增加。
根据数据测试，当车速在80km/h以上时，需要有60%的功率输出才能克服风阻！
在200公里/小时的速度下，需要85%的功率输出来克服风阻。
另一个重要的影响是噪音。较低的风阻系数不仅可以使空气阻力变小，还可以提高安静度。小伙伴们在高速跑的时候一定是有一些经验的，总会有风噪从某个地方传来，比如后视镜或者AB柱，这是气流积累不能快速流动而产生的噪音。
而厂家会根据这些优化车身的一些设计；
在其他不易察觉的地方，厂家也做了降低风阻的优化，比如后备箱盖的形状，尾部灯罩的细节等等。
风阻一定要尽可能小吗？这真的不是！
在家用车领域，风阻小意味着车辆会有更好的燃油经济性和更好的安静性。但是因为风阻也影响车辆的稳定性，所以在赛车或者超跑领域，风阻越小越好。
以F1为例。你觉得它的阻力系数应该很小吧？实际上F1赛车的局部阻力系数高达0.6~1.3。(别回头，家用车才0.3左右)
F1之所以有这么高的阻力系数，是因为F1使用了宽尾翼和前后扰流器等空气动力学部件来产生下压力，从而使车辆更具机动性，这也是F1车型在外形#阻力系数#SUV#车身集合上如此夸张的原因。
什么是风阻？
风阻也叫空气阻力，顾名思义，就是汽车在行驶过程中受到的空气阻力。
而且我们经常听到风阻系数是汽车行驶时的空气阻力。
风阻系数越大，汽车在行驶过程中的阻力越大。对油耗，静音，稳定性影响很大。
普通家用车的风阻系数在0.3-0.35左右，SUV的风阻系数在0.33-0.4左右，所以这是SUV相对油耗的原因之一。
而且如果家用车的风阻系数能在0.28-0.3之间，是一个不错的数据。达到0.22-0.25是一个非常优秀的水平，而有些概念车的阻力系数可以达到0.2以下。
历史上风阻系数最小的“车”达到了惊人的0.07，就是这样一个货：
其实风阻系数这个数字的由来是有一套公式的，不过随便看看这个公式就好了.
风阻系数(Cd)=正面风阻(F) 2(空气密度()x正面投影面积(A)x车速平方(V2))。
有兴趣的话欢迎带走~
风阻从何而来？
首先，只要车开着，就会有风阻，在行驶过程中，会从三个方面产生空气阻力：
1.汽车在行驶过程中与前空气“碰撞”产生的空气阻力是主要部分。汽车跑得越快，正面风阻越大。2.空气通过整个车身产生的阻力。
空气通过车身后，会在车尾产生一个真空区，周围的空气和物体会向这个真空的方向“填充”，车辆就趋向于被“吸入”。正是因为这个原因，车辆才有前进阻力。所以真空面积越大，阻力越大。
从上图可以看出，两厢的阻力大于轿车。也可以简单理解为车辆(包括MPV和SUV)后部越高，车辆的风阻越大！
另外，真空面积越大，周围的杂质就会被吸进去，所以大部分掀背车，包括SUV和MPV，后窗上都有雨刷，轿车就不需要了。
3.空气通过车身产生的摩擦阻力。这个东西只占汽车风阻的一小部分，但对于航天来说很重要。
风阻带来的问题有哪些？
最明显的缺点是油耗会增加，因为行驶过程中空气阻力会随着车速的增加而增加。
根据数据测试，当车速在80km/h以上时，需要有60%的功率输出才能克服风阻！
在200公里/小时的速度下，需要85%的功率输出来克服风阻。
另一个重要的影响是噪音。较低的风阻系数不仅可以使空气阻力变小，还可以提高安静度。
小伙伴们在高速跑的时候一定是有一些经验的，总会有风噪从某个地方传来，比如后视镜或者AB柱，这是气流积累不能快速流动而产生的噪音。
而厂家会根据这些优化车身的一些设计；
在其他不易察觉的地方，厂家也做了降低风阻的优化，比如后备箱盖的形状，尾部灯罩的细节等等。
风阻一定要尽可能小吗？
这真的不是！
在家用车领域，风阻小意味着车辆会有更好的燃油经济性和更好的安静性。但是因为风阻也影响车辆的稳定性，所以在赛车或者超跑领域，风阻越小越好。
以F1为例。你觉得它的阻力系数应该很小吧？实际上F1赛车的局部阻力系数高达0.6~1.3。(别回头，家用车才0.3左右)
F 1之所以有这么高的阻力系数，是因为F1使用了宽尾翼、前后扰流器等空气动力学部件来产生下压力，从而使车辆更具机动性，这也是F1车型外形如此夸张的原因
