最近我所在的城市又一次出其不意地开放了单双号限行。
每次到这个节点，都是大家最难去旅行的时候。就是每一次限制自己的车，你才能体会到拥有无限多的车是多么的方便。尤其是就在限号前两天，我身边咨询新能源车的朋友比平时多了很多。
印象最深的是我的一个小学同学。除了解决出行不便的问题，他还买了新能源车，因为他更喜欢纯电动车。所以这次他把预算提高到30万左右，问我除了特斯拉Model 3还有没有更好的选择。碰巧的是，最近我们公司恰好有一辆小鹏P7试驾，从车型和预算两方面满足了他的购车需求。那么这辆车值得推荐吗？我先来深刻体会一下。
值得一提的是，这次获得的小鹏P7是四轮驱动高性能智能版，指导价33.99万元。价格方面，也不便宜。而它的实际性能能配得上这个价格吗？一眼就能看出来。
静态：外观够特别，品质出众
如果我没记错的话，小鹏P7第一次正式与大家见面应该是在2019年的上海车展。那时候我很幸运，能在车展上。当我经过肖鹏汽车展台时，舞台上的P7给我留下了深刻的印象。但是因为看的人太多，我没有仔细看。过了这么久，当这个小鹏P7再次摆在我面前的时候，我有了不一样的感觉。也许是因为版本的不同，相比当时舞台上的银色普通版展车，现在的四驱高性能版还有一些其他不同的态度。这辆肖鹏车的设计语言叫做“星际”。在这款高性能版本的四轮驱动P7中，不仅营造出了新能源汽车应有的“未来感”，也紧紧跟随当下年轻人的审美。
整体来看，首先定位在中级车的P7实车看起来挺大的，即使你快速看一下，也肯定能分辨出它和Model 3的尺寸差距。为此我还特意查了数据。这款P7的长、宽、高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998 mm，严格来说更接近S型的尺寸，甚至在轴距上超越S型。
在细节设计上，肖鹏汽车也有自己独特的思维。平坦宽阔的前部让整车在视觉上营造出非常运动的“平躺”姿势，弧形细长的轻带搭配封闭的中网设计，将整车的“未来感”推向巅峰。但实际上，它不是大灯，而是日间行车灯。但是它可以根据不同的闪烁方式与人互动，相当时尚。灯带下面是它的大灯组，整体搭配让它够特别。很难说大家一眼就能喜欢上这个样子。但我觉得，至少每个人都应该能记住。
来到后侧，长前短鸭尾的比例造就了跑车应有的气质。特别是这款高性能版本的四驱，整车有很多黑色的运动元素，比如后视镜，车轮。尾灯的布局还是采用分体设计。顶部是细长的直通尾灯，底部是一对转向灯和刹车灯。
但是我觉得最漂亮的其实是这个P7的侧面和后面。隐藏式门把手在关闭时能很好地体现其优雅的腰身，带有动感的尾部设计。从这个角度来说，真的很牛逼。
当你打开门的时候，惊喜还在继续。这款P7设计有无框门。我猜没人能抵挡无框门的魅力。
进入车内，小鹏P7基本延续了简约的设计风格。环顾四周，除了多功能方向盘上的按钮，几乎看不到实体按钮。让你印象深刻的只是中控台上的两个大液晶屏。至于它们的作用，我们以后再说。
虽然乍一看设计以简约为主，内饰简约，但处处显示出它应有的品质。细致的缝合工艺，随处可见的皮革材料，打孔的红色真皮座椅等元素，为其增添了不少精致的感觉。
我个人喜欢的其实是这个DYNAUDIO音箱组。全车18个音箱，连B柱和头顶都是分布式的，听觉效果真的很棒。尤其是中控台两侧高音单元随着车辆的电气化慢慢上升时，仪式感特别到位。
说到音响系统，你得说说它的座位。也许你会想音响和座位有什么关系。仔细看图，你会发现什么？没错，这个P7的主驾驶员和副驾驶的头枕形状是不一样的。至于原因，是因为主司机的头枕也集成了Dana音箱，尤其是你开车的时候有电话进来，会给你一种旁边有人在说话的错觉。
就其智能性而言，我觉得不需要赘述。作为造车的生力军，肖鹏汽车似乎很清楚自己想做好什么。至少从这个P7来看，它实现的是真正能提高便利性的功能，但真的没有太过华而不实的功能。
首先是中控台最醒目的大屏幕。UI整体风格采用扁平化设计，看起来非常简洁清爽。虽然有很多功能，但并没有给人眼花缭乱的感觉。车内几乎所有功能都集成在这个大屏幕上，级别栏是一级菜单，包括车辆、设置、音乐、电话等功能。易于操作。当然，如果你还有麻烦也没关系。你只需要喊一声：“你好，小P”，这个声控系统基本上可以帮你实现大部分功能。而且系统还支持持续对话，大大提高了便利性。动感：运动舒适度和性能都爆棚
说了这么多，再来说说驾驶体验。如上所述，这次试驾是四轮驱动的高性能版本，也是全车系列最强大的版本。其官方的0-100公里/加速时间仅为4.3秒，NEDC的寿命为562公里。该电机系统的最大功率为316千瓦，最大扭矩为655牛顿米.
说实话，只是看了一下这款车型和正式开业前的账面数据，我就想当然的认为这款P7肯定是一款极致性能的车，可能真的很快，但是对于日常走路来说可能不是很舒服。经历过，真的不是这么回事。我先总结一下。即使是P7这种高性能版本的四轮驱动，也不极端，能很好的平衡日常家用和极限运动。
这辆车有三种驾驶模式，即经济、运动和舒适。先说舒适度。和我开过的一些新能源车相比，小鹏P7最运动，但日常驾驶体验也最舒适。如果在市区出行，只要不开得激烈，它总是会以一种非常平缓的线性方式行进，整体上属于非常好用的类型。此刻，一切都很舒适，你可以听着达纳扬声器里美妙的音乐，舒适地驾车前往目的地。它的转向手感可以分为三个等级，舒适模式就是我所说的“非常容易上手”，非常柔软，容易控制。但总体来说，舒适模式下指向性的虚拟位置比较大，所以相对来说，我更喜欢运动模式。虽然指向性还远不准确，但略重的手感还是能给我一种实实在在的感觉。
值得一提的是，作为纯电动汽车，小鹏P7也有动能回收功能，两档可调。当我得到这辆车时，它已经被调整到“高”回收模式。在这个档位上，回收系统的介入还是可以明显感知到的，但总体来说并不是很突兀。等你习惯了，在市区一些可以预见的路况下，可以省去刹车操作。这是我自己的经历。当然，不要被它看似“温柔”的外表蒙蔽了双眼，它只是隐藏了实力。如果你想体验一下被推回座位上的感觉，它不会让你失望的。即使在舒适模式下，当你踩下油门踏板时，你仍然会感觉到非常汹涌的加速度。
如果你觉得这还不够，就打开运动模式。整辆车似乎瞬间被激活，凶猛的爆发力足以让你肾上腺素飙升。当然，我个人不建议你尝试后再这样做。首先，你不会花几秒钟就发现自己超速了。其次，如果车上还有其他乘客，这种强烈的往后推的感觉带来的不适肯定会让他在心里骂你几声。总而言之，没有必要质疑这款小鹏P7的威力。在悬挂方面，这款P7采用了前双横臂和后多连杆的布局，还配备了CDC主动连续阻尼控制系统，悬挂部分增加了一些铝合金材料，以提高轻量化和机动性。
不过我上面也提到了，虽然可以兼顾极限运动，但是P7还是一个舒适的调整。悬挂没有大部分纯性能车那么坚韧，而是尽可能的软硬，可以感受到更多的坚韧。低速时，一些小坑洞可以简单彻底地过滤掉。在过弯或者激烈的操控下，它可以不拖后腿，给你带来一定的支撑和稳定性。在我看来，对于一辆不纯粹的性能车来说，小鹏P7在这两者之间非常精确。
结论：说实话，我觉得这款小鹏P7的体验并不是很深刻，因为在有限的时间内真的很难还原出最真实的车景。但就我所见，这款小鹏P7的综合产品实力已经超出了我的想象，其个性化的外观，丰富的配置，做工精细，性能强劲，都被认为是同等水平的实力。也正是因为它整体的出色表现，让我这个对纯电动车从不感冒的燃油车主有了一些改变。买这样的车好像挺好的吧？
