有两辆车，我先叫A和B。这两辆车过了同一个弯，表现是这样的(请先只用文字补脑):
一辆车，转弯的极限是无底洞。但是，转弯时没有方向感。你只感觉到手对方向盘施加的力，感觉不到方向盘和前轮的关系，路面，听不到轮胎的声音。——可能是隔音的，也可能不是真的。
为了把车推近极限，我试着再推快一点。使用S模式，在弯道更深处踩油门，其动态响应就不那么灵敏了.所以这个推进有点“抓痒”。——感觉像是“蹬人过被子”。
但是在转弯的过程中，A车的车身姿态确实很稳定。当前轮被推至一点压力时，电子稳定系统会轻轻介入，自动为你收集一点机油，汽车依然会沿着赛道平稳行驶。尾巴不动，即使动了，也非常非常轻微。
再说b车。b汽车进入弯道时，你很容易感觉到前轮受到的压力。如果增加方向盘角度或者稍微加深油门，前轮会有更明显的外推。虽然转向有点假，有点粘，但是还是可以通过方向盘感受到前轮上的压力变化，是否在接近极限。转弯的时候给个大油门，尾巴就甩出去了。这种投掷是由前轮压力和后轮获得的动力共同驱动的。动摇的时候会让人心跳加速，刺激。
不熟悉激烈驾驶动态的人可能会感到害怕，但是因为它的油门反应灵敏，转弯可以让你知道它的状态，所以有足够驾驶经验的人这样驾驶不会感到害怕。
a车和b车是同尺寸同档次的车。我不会说B车很好玩，但是对于这种类型的车，如果6分好玩，我可以给它7.5分；一辆车让我感觉很快，但不好玩。我只会给它4分的乐趣。
当然，仅从过弯极限性能来说，A车会赢B车，分数差大致是9比7。
我的问题是：你觉得自己的快感重要，还是客观上觉得快很重要？
我觉得在b车里，虽然不能让司机们合不拢嘴，但是从驾驶的角度来说，是一辆让人愿意开，敢开的车。A车虽然快，但是很严肃，很无聊。会让人把开车当成任务——。它会很快很稳的把你送到目的地，但是你的参与感不强。仅仅因为你坐在驾驶座上，驾驶这辆车就成了你不得不参与的任务。
我故意省略了上面那辆车的名字，大家低下头想，你能理解这两辆车的区别吗？你能接受汽车之间有这样的区别吗？
知道你没办法，我就在下面揭示这两辆车：
一辆车是奥迪Q8；b车是宝马X5。
现在你可以把这两个车名带入上面的文字中，下定决心。补脑之后，我要介绍第三辆车，C车。C车的尺寸和档次比以上两款车低一档甚至几档，但油门响应更好，油门灵敏度远比Q8和X5好。而且它的转弯比Q8和X5轻，但是方向更灵敏直接。
因为轮胎性能还不错，而且还有四轮驱动的支撑，C车转弯时也能以非常快的速度上车，还能以强劲的动力转弯，还能达到非常高的转弯速度。如果要量化的话，它的极限至少可以达到7分，我给7~8分是为了好玩。
但是C车的价格只有前两款的四分之一，甚至更低。
你一定想知道C是什么车。是我曾经拥有的01，2.0t双离合四驱版本。
这是什么意思？别担心，我不是说柯灵好到打奥迪踢宝马。我想说的是，同档次同尺寸的车，可以有截然不同的操控体验；在更多的情况下，一辆车的大小和调整特性对操控的影响比档次和档次更大。
一辆控制良好的汽车有一个尺寸界限。小型车，一般包括响应性、趣味性、过弯速度，比大型车更占优势。当然，再小的车也受限于成本和材料(直接影响其悬挂结构和轮胎档次等)。)，乐趣在减少。因此，我可以画出如下图：
当我们谈到驾驶乐趣和极致性能时，它是一条各种尺寸(尺寸和价格基本相同)的高中低端曲线。最容易获得优异驾驶乐趣的车，基本上在车身尺寸和动力性能中间，然后就很高级了，但是很难获得最佳的操纵性能，这要受到很多物理约束。如果它向下和向前移动，它将受到更多的成本约束。
以上是一段经历。需要注意的是，我在图的纵坐标写的是“控制势”和“极限势”，而且“势”的大小有一般规律，但也不排除有些车能发挥出超乎寻常的作用，比如小车做出惊人的极限，或者大车做出极大的乐趣。
控制的乐趣就是这样一个让汽车工程师施展魔法的领域。讨论操纵本身很有意思。当然，一个残酷的事实是，绝大多数车都只是在常规世界里，平庸无奇，毫无乐趣.这就是为什么我们会不厌其烦地歌颂控制良好的汽车和有趣的汽车，因为它真的“有趣”.
