说到七辆SUV，丰田汉兰达就绕不过去了。作为七款SUV的标杆，汉兰达长期占据销售冠军的位置。随着锐界的逐渐衰落，探索者和昂科旗的品牌力量都比较弱，目前只有大众旅行车能和汉兰达抗衡。去年，在大幅降价的前提下，屠昂曾两次“击败”汉兰达，获得7次SUV销售冠军。今年，大众的降价幅度虽然一直在加大，但销量却大幅下滑。
根据车主家的报价，大众在全国很多地方都有5-6万元左右的终端折扣。参考最低价格，入门款2020 330TSI双轮驱动舒适版已经降到最低23.19万元，但是一辆中型SUV卖的是中型SUV的价格，性价比明显。但作为一款德国品质、比汉兰达更大空间的SUV，虽然同价位托昂的水准不错，但10月份销量只有4265辆，同比下降32.82%，与汉兰达的差距逐渐加大。那么，消费者为什么不接受大便宜的方式呢？
从产品实力来看，大众途昂没有明显的短板。外观方面，屠昂第一印象是“大”字，位于中大型SUV的车身尺寸，与整体轮廓在视觉上有很好的气场表现。中间网格与大灯之间形成一个贯通的图案，厚厚的镀铬辐条贯穿车标，表面点缀着凹凸不平的网格，两端与大灯内部结构相连，进一步增强了正面的视觉宽度。下格栅采用简单的梯形风格，旁边厚实的银色饰边让正面看起来更高。
车身尺寸好，车身侧面带来更强大的气场性能，前后扩展的轮拱风格相当肌肉，让大众感觉更接近“大家伙”的形象。从大灯顶部延伸出来的高腰一直延伸到车尾，这是大众车型的经典做法。同时门下凹处理可以起到很好的塑形作用。车尾的屠昂用贯穿镀铬的横杠装饰。同时两侧双出口的排气管也看起来比较商业化，整体设计很有规律，满足了国人对于一款中大型SUV的审美需求。
内部还是祖传的流行风格。虽然设计不是很突出，但是整体做工和用料还是很不错的。面板镀铬烤漆装饰采用流行的通透风格，覆盖大面积柔软材料，顶部有拼接点缀。整体做工和质感性能更为严谨，这种稳定的设计更适合中大型SUV途昂。
中控部分配有9.2英寸嵌入式触摸液晶屏，支持当前主流的GPS导航、蓝牙手机、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制等功能。整个系统标配10.2寸全LCD仪表盘，可与中控系统联动，显示电话、导航、多媒体、丰富的车身功能等驾驶信息。其他配置，如恒速巡航、倒车影像、上坡辅助、自动驻车、电动后备箱、主驾驶座电动调节、后视镜电动调节等都是整个系统的标配。
空间方面，拓昂定位为中大型SUV，长、宽、高均为5039/1989/1773mm，轴距为2980 mm，庞大的车身尺寸使其拥有宽敞的内部空间，甚至第三排座椅也有可观的乘坐性能，比汉兰达等7座车型更好更舒适。此外，第二排座椅支持前后角度调节，后排还提供带杯架的中央扶手、独立空调、电源接口等实用配置。第三排座椅正常使用时，后备箱空间为286L，最后两排座椅靠背支撑成比例下降，最多可扩展到2415L。(9
不过从实力上来说，屠昂有一点不知所措。23.19万只能买一台EA888 2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320 Nm，驱动近2吨重5米多长的拓昂。真的感觉像个小马拉车。而2.5T动力车价格突然暴涨。其次，大众途安标配7速双离合变速箱，挫败感强，成为众多车主关注的焦点。
此外，途昂廉价的底盘质感和较差的隔音减震过滤性能让人觉得途昂侮辱了德国大众的造车标准。因为途昂是大众MQB平台的产品，途昂和朗逸是一样的，不同的是途昂的尺寸更大。虽然MQB平台灵活性很强，但MQB设计的瓶颈使得这款巨无霸依然是卧式发动机，与大众的精髓相去甚远，导致尺寸过大导致驾驶“松”和舒适性差。
但拓昂之所以陷入目前的销售困境，与上汽大众旗下的帕萨特、途观L等鲍忠研究的碰撞测试结果垫底密切相关。由于安全降低，上汽大众多年积累的口碑逐渐被吞噬。汽车的口碑不仅与自身质量有很强的关系，还与面临问题的厂商的反应速度和应对措施有关。在这次事件中，上汽大众长期没有正面回应，也“受挫”。所以大众途昂不仅让消费者质疑安全问题，口碑也严重下滑。
另外大众途安销量下滑，当然也有市场环境不景气的客观影响。高收入一线城市的汽车和人民经济收入趋于饱和，稍有格局的人会积极选择更高档的奔驰GLB。虽然不是一种车，但BBA的豪华物业还是能让很多消费者放弃大中型SUV。团大量潜在消费群体甚至延伸到县城和农村。但是，这些人能买到24万级的大众团吗？哈弗、吉利、长安、Tiggo恐怕都比大众途安更值得买。权衡之下，还有谁会买？
