正文/腾马丁博士
有些车卖完了，我们用手庆祝。
比如越贵越容易卖豪车。
2012年，中国豪车年销量首次突破百万大关；2016年豪车市场年销量过200万辆；在经历了2018年乘用车突如其来的“寒冬”之后，到目前为止，只有豪华车板块保持了两位数的快速增长。
虽然有些车着火了，但是发人深省。
比如洪光MINI EV。
今年7月24日，洪光MINI EV上市。8月，洪光MINI EV第一个完整销售月，销量达到1.5万辆，一鸣惊人！9月份有14495辆，10月份有20631辆，继续加强。12月1日，当其他汽车公司还在做销售统计时，洪光MINI EV发布了11月份的销售通讯：33，094辆汽车。
我们又一次不得不陷入我们纠结过的问题：消费是升级了还是降级了？
洪光MINI EV起价28800元。
-1-
洪光迷你电动车售罄。
这意味着五菱有了固定的基调，该翻身了。
几年来，上汽通用五菱牢牢守住了40-10万元的中低端车国内市场份额，彻底吸收了国内汽车市场的增长红利。荣光，洪光，宝骏560，宝骏730，宝骏510，爆款。
2010年至2018年，上汽通用五菱年销量由123万辆增长至206万辆。200万辆的销量已经可以与南北大众和上汽通用相提并论，是SAIC多年夺冠的重要环节。
这种情况在2019年戛然而止。
2019年，五菱大幅下滑19.24%，至166万辆。
与此相对应，利润大幅缩水。2018年，五菱净利润41.87亿元，较几年前50亿元的盈利水平下降10多亿元。
业内的解释是没有跟上消费升级的步伐。
新的情况似乎是越贵越好卖，最好卖豪车。即使是新兴的蓬勃发展的新能源汽车市场，特斯拉和威来在30-40万元的价位区间也是最好卖的，而10万以内的低端车型在未来会被“忽略”。
售价28800-38800元的洪光MINI EV在新能源市场获得第一名，成为该细分市场首个月销量超过3万辆的车型。就像榨菜刺穿了茅台市值带来的消费升级梦，粉碎了汽车消费升级梦。
-2-
问题是“五菱没有踩消费升级的步伐”，这个结论似乎又正确了。
因为4万多奇瑞QQ消失了，更贵更好的Tiggo 8内部接管了主要销售力量；奥拓停产，铃木作为优秀的小汽车品牌退出中国市场。长安独立板块销量最好的车是CS75 PLUS和UNI-T，这两款技术车型消费升级明显。
在自己的4.0架构时代，领跑者吉利表示，未来产品将大面积“沃尔沃”；长城皮卡将冯军升级为“炮”，各大车企也改变路线，推出自主高端子品牌。
五菱也做了自己的高端尝试。新宝军希望将五菱主打产品5-8万元升级到7-12万元。
然而，新宝骏引起的关注远不如简单粗暴的洪光MINI EV。
10月份，新宝骏品牌所有车型的总销量为1.5万辆，相当于11月份洪光Mini EV一辆车销量的一半。
与此同时，宝骏悄悄推出了自己的低价车，宝骏E100和E200(宝骏品牌)，一边喊消费升级和智能转型，一边卖了3-7万。
最新消息是，12月下旬，E300小Biu(新宝骏品牌)即将上市，目前预售价格为65800-85800元。
这条道路已经显示出成功的潜力。
今年前10个月新能源销量排行榜陈述了一个两极分化的事实：最畅销的车型要么是30万元的豪华品牌，要么是7万元以下的微型车。
洪光迷你电动车排名第二，因为它是开着的
同年，受新补贴政策影响，电动微型车暴跌，BAIC EC、郅都D2、奇瑞eQ1、Zotye E200相继下跌。许多汽车公司开始向长电池寿命和高密度升级以获得补贴。
如今，洪光MINI EV并不依赖补贴热卖，这说明了一个硬道理。
低端旅游市场就像海绵里的水。如果愿意挤，总会有的。
-3-
我们假设一个极端的情况：如果一辆几乎没有后期维护费用的车定价在一万元甚至一千元，销量会直接达到图表之外吗？
原因很明显。中国1000人有不到200辆车。除了几个边界条件：大城市限购、车房车位贵缺外，广大中小城市和农村市场仍有巨大的出行需求，由于消费能力瓶颈，一直没有得到满足。
五菱实现了目前洪光MINI EV最前沿的价格，2万多元。
这提醒了其他厂商，车卖不出去，或者说不够便宜。
当一辆电动车的价格低于灰色区域的低速电动车时，它所代表的细分市场需求就会爆发出来。
目前整个农村市场有760万三轮车和低速车，急需升级换代。与城市空间限制和完善的公共交通系统相比，农村地区对出行有着“真正的需求”。近几年来，农村机动车保有量快速增长，农村每百户机动车平均保有量从2013年的9.9辆增长到2018年的22.3辆。
这是一个比一二线城市晚3-5年的重要旅游市场，未来仍有巨大空间。
回到2019年的问题，五菱的没落是因为跟不上消费升级吗？
也不是。
两个四轮，QQ换奥迪，看你想干什么，是谁的消费升级。
别忘了，我们还有6亿人口，月收入1000元左右。
-4-
广阔的股市不是成长，而是在股票的基础上成长。
方法是差异化、细分化、细分化，挖掘新的旅游空白市场。
燃油微型车为什么孤独？因为几万块钱的车，后期保养和日常用油，成本不便宜，这让这部分潜在车主不愿意转四轮旅行。
微型车电动车呢？
农村的出行半径很小。有机构调查发现，50%以上的农村用户表示不到150公里，完全够用。每个家庭都有一个单一的家庭，所以充电安排得很好。里程焦虑和充电愤怒是电动汽车在城市销售的障碍，在农村根本不存在。最重要的是，使用成本低。
于是，当各大车企开始增加电池容量和标准L2自动驾驶时，洪光MINI EV进行了减少配置的逆向操作：NEDC持续了120公里和170公里。低档空调，整个系统没有气囊。只要价格降下来，一切都好。
作为农村市场，五菱是老本行。
我和五菱人沟通过，了解到五菱在中国有近万个销售网点，包括正规的4S点和二级网络。五菱在农村市场有着深厚的根基，早在广智、洪光、宝骏时代就打下了坚实的基础。他们甚至和每个村子里最有发言权的人物关系都很好，包括村长和他的妻子。
也就是说，在广阔的乡村旅游市场上，汽车厂商需要从汽油转向新能源，渠道从一二线下沉到三六线，而五菱已经领先了。
洪光MINI EV还有另外一种使用场景，比如城市车补充出行、短途旅行、接送宝宝、购物等。目前中国电动自行车近2.5亿辆，消费升级空间巨大。
找到合适的场景，需求才能真正被创造出来。
一辆BAIC EC倒下了，一万辆洪光MINI EV站起来了。
