今天，奥迪汽车有限公司宣布，尽管疫情和转型环境艰难，但仍将重金押注未来。未来五年，计划在研发和固定资产方面投资约350亿欧元。其中，电游投资成为重中之重，达到150亿欧元。超过40%的比例凸显了奥迪作为奥迪ag电气化转型先锋的角色，肩负着成为与特斯拉竞争前哨的重任。
根据计划，奥迪2021-2025年的投资将重点放在路线图E电气化蓝图的实施上，并展开纯电动汽车和混合动力汽车的产品攻势。电气化投资中，约100亿欧元将用于纯电动旅行，50亿欧元将用于混合动力旅行。到2025年，奥迪将电动汽车系列扩大到30款左右，其中20款左右为纯电动汽车。
All in的电气化与奥迪的碳中和计划(Mission:Zero)密切相关。该计划希望减少汽车生产和流通整个价值链中的碳足迹，从而实现2050年前全公司碳中和的愿景。
呼应《巴黎协定》的气候目标是一个雄心勃勃、艰巨的目标。显然，这不是一蹴而就的。为了一步步推进碳中和的愿景，奥迪在生产、制造、配送、供应链的整个链条中进行了部署，而电动产品的推出只是重要的一步。近日，在奥迪在线科技日，德国总部的管理人员和工程师深入解读了四环脱碳过程的幕后故事。
“汽车生命周期产生的排放物大部分来自车辆使用阶段。随着电动汽车的普及，排放将逐渐转移到制造阶段，”奥迪汽车有限公司生产和物流总监彼得科斯勒(Peter Kssler)表示，“这是汽车制造商的一个关键环节。在生产基地实现碳中和，并在整个供应链中实现这一目标，以确保我们的汽车到达客户手中时，碳足迹能够减少。”从产品回产，奥迪也在前端环节定下了目标，就是到2025年，其所有生产基地全部实现碳中和。其实这不是旗。目前，奥迪的布鲁塞尔工厂和匈牙利的吉尔工厂已经实现了碳中和。
这两家基准厂为奥迪在全球其他工厂的脱碳工艺提供了有益的借鉴，秘诀在于“因地制宜”，使用绿色能源，安装大型太阳能光伏系统，使用认证天然气等可再生能源供热。比如奥迪在匈牙利的Geer工厂，就充分利用了它的地热能地理优势。工厂70%的供热需求由地热能满足，其余30%由天然气满足；更令人惊讶的是，这家工厂还有欧洲最大的太阳能屋顶光伏系统，面积相当于22个足球场，每年可以减少排放，节省4900公吨二氧化碳。
当然，可持续制造远不止奥迪自己的生产基地：作为脱碳计划的一部分，奥迪和供应商共同探索供应链中的减排潜力，重点生产铝、钢、电池组件等高耗能材料。奥迪采购战略负责人马尔科菲利皮(Marco Philippi)表示：“资源的高效利用对于制造过程中的减排非常重要。”。“因此，在制造过程中，特别是在消耗大量能源和材料的领域，我们特别注重资源利用效率。”随着电动旅行的增加，二氧化碳排放在供应链中的比例增加，因为电池生产过程中排放了大量的二氧化碳。因此，奥迪与供应商合作，在制造的早期采取行动。
为此，奥迪先后推出了“闭环”铝回收项目和塑料化学品回收试点项目。前者旨在使用更多的再生铝材制造车身和零部件，既能促进轻量化，又能节约能源；后者是奥迪和卡尔斯鲁厄理工学院(KIT)开发的汽车塑料件化学回收方法，可以环保安全的回收混合塑料。
最后，在流通方面，奥迪也在部署环保物流。比如奥迪使用“绿色列车”和液化天然气(LNG)卡车运输车辆和零部件，大大减少了货运过程中的二氧化碳排放。
毫无疑问，奥迪在整个价值链和生命周期中对脱碳减排的部署真的很细致，每一个细节都在竞争。正是这些隐藏在幕后的、潜移默化的行动，才真正夯实了其可持续发展的基础。事实上，宝马、奔驰等竞争对手都在不断强化可持续发展的理念，这是这些企业能够在全球经济周期的大起大落和产业变革的风暴中取得“持久成功”的秘诀。
