如果你不回头看看一些材料，你可能不会意识到第一代斯巴鲁BRZ和它的双胞胎丰田86已经发布九年了。
那是2011年11月底，大家看到这篇文章的时间是2020年12月。
BRZ和86直到2013年才进入中国市场的原因，也是在2013年左右，国内外媒体才开始大规模地评价和解读BRZ/86。
印象最深的是大猩猩在《TopGear》里说的话：‘你可以一边看书一边开着它漂移。’
多年来，汽车圈一直在讨论一个话题：——驾驶乐趣与速度的关系有多大？
很多人说没有速度就没有乐趣，速度才是王道。
但是，这种说法只要遇到BRZ和86兄弟就会变成浮云，因为BRZ和86原厂的2.0L水平对置发动机，标称马力一点都不快。也许你家的车很容易让跑车的兄弟在红绿灯处吃土。
但正是因为BRZ和86可以提供最直接、最纯粹的驾驶乐趣，而不需要很快的速度，所以它们在热爱驾驶的人眼中才能有如此崇高、神圣的地位。还有意思的是，我们在参加各种车型的媒体试驾活动时，发现在汽车媒体群中，两辆车的车主最容易找到‘组织’。
一个是BRZ和86，另一个是标准206和雪铁龙C2(都是双胎车，所以都是车型)。
那么新一代的BRZ是什么样的车呢？
改变的核心是改变机器
虽然BRZ的乐趣不是来自于快，但俗话说，多一点权力更好，所以升级BRZ的重点是权力。
然而，为了保持出色的动态响应，BRZ没有选择使用小排量涡轮增压发动机。
斯巴鲁工程师还表示，如果使用涡轮增压发动机，不仅动力响应会有疑问，车辆和发动机的重心也会升高，不利于轻量化。
可以说，BRZ的低重心和轻量化是这款车“出格”的关键。
不然你看这辆车关于操控性的硬性指标几乎一塌糊涂。前面用麦弗逊，前轮正倾角，主销倾角5.93也就一般。官方说前后配重是53: 47，实际测量大概是55: 45或者56: 44。
如果是空的，测得前后配重是60: 40，甚至车的前部也有60%的重量，与前驱动相比有些夸张。
换句话说，BRZ的前场很重，结果小赛道的弯速快得离谱，不合理，能做出718和M2的圈速。
唯一的解释就是车轻，如果斯巴鲁谎报重心高度，实际上可能更低。
所以他们选择了排量更大的自吸式发动机，达到2.4L。
排量的增加来自缸膛的扩大。上一代FA20发动机的缸径和冲程数据只有86毫米，而新BRZ的FA24的缸径则扩大到94毫米
这意味着FA24依然是注重高速输出的车型，与BRZ的调性非常吻合。
不过这不是新开发的发动机，但已经搭载在以美国市场为主的斯巴鲁Ascent上了。
这款FA24在BRZ上230马力，最大扭矩249Nm，红线速度7000rpm，但是不知道为什么官方地图上的仪表盘显示7500rpm是红线，还有待考证。值得注意的是，最大扭矩输出点从之前的6600转/分大幅提升至3700转/分。
最重要的是，100 km加速比以前快了1秒，现在0-96km/h加速只需要5.7秒，不用害怕在灯柱被家用车欺负。
有什么区别？
除了新发动机，第二代BRZ的机械结构并没有完全改变，依然使用老款的平台，车身结构也没有明显区别。
但斯巴鲁做了一些针对性的增强，扭转刚度提高了50%，对操控响应帮助很大，尤其是对于这种不强调速度的小型跑车，扭转刚度的提高会带来更丰富的车身动力学。
说白了就是比较好玩。
同时，针对发动机加大带来的重量，他们也在前端做了相应的轻量化工作，以抵消额外的重量。
接下来，有一个可见的变化。第二代BRZ的整个外部内部与旧的不同，但外部世界对这个外部内部的设计有不同的意见。
有些人认为新BRZ看起来更顺眼。老款毕竟土里土气，但Rut Jun还是觉得即使和老款相比，新款的外观也变得有点时尚了。
但还是长得不好，有一种工科男不知道什么是美感的感觉，就随便比划了几下，就形成了。
这大概就是斯巴鲁跑车的味道吧，哈哈。
与上一代相比，内饰更加横平竖直，空调出风口、屏幕和所有按钮都僵硬地放在那里。
幸运的是，没有太多的东西，当塞在BRZ的小身体里时，它看起来并不混乱。相反，它有一种原始的粗糙感，这也符合BRZ的“汽车设计”。
这只是斯巴鲁说，它将与视力主动安全系统的新BRZ自动变速器的标准。这有什么奇怪的？
车厢里为数不多的好评一个来自方向盘，一个来自保险杠，第三个来自机械手刹车。只要这些东西的味道是对的，BRZ就是对的。
但是方向盘前面的仪表盘不太对。为了迎合数字时代的潮流，BRZ被LCD仪表盘取代，虽然整个轮廓形状来自于水平对置发动机的前视图。
但是界面并不精致，仔细看会发现并不是一整屏。右边显示水温和油量的区域是单色屏，和左边的大屏幕是分开的。
为什么，即使要突出水平对置发动机的形式，也可以把中间的转速表做成物理机械指针。把屏幕放在转速表两边不是更好吗？
中期变化？
根据上述解释，有些人可能认为BRZ没有发生实质性变化。除了新的引擎使它更快，旧的平台和底盘使新的BRZ看起来更像一个中期重新设计的模型。
对此我们应该怎么看？
这是一个很好的问题，也让Rut君想起了最近的另一款车型，——雷克萨斯IS。
雷克萨斯IS的更换可以说是开胃，发布前做了各种公告，给人一种很棒的事情要发生的感觉。
但是一旦第四代雷克萨斯IS发布，满满的期待就变成了吐槽的动力，因为它也用的是老平台，最大的变化就是外观，内饰变化比新BRZ小很多。
当时最后的200辆车一开始都是抢着订车，最后一批股票都消化不了。毕竟网上声音很高，线下没多少人感兴趣。
更有甚者，新款还搭载了排量更大的发动机，中文版的开发认证成本被提到天价，更不利于进入中国市场。
什么？你问传说中的涡轮动力BRZSTi会不会出现？
也许有一天斯巴鲁工程师迷失自我的时候会得到一个。
第1616号合计
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