由于马达的输出特性
纯电动汽车的加速能力趋于优秀
这是深受消费者喜爱的
另一方面，是用户长期关注的续航能力
你更在乎哪个？
今天柴叔找了两款有代表性的纯电动汽车做对比
它们是2019款特斯拉Model 3标准续航后驱的升级版
还有SAIC R ER6，专注于“620公里真实生活”
看看谁的综合能力更好！
3型标准续航后驱升级版采用永磁同步电机，最大功率202kW，总扭矩375n m，电池配有容量53kWh的三元锂电池，NEDC续航445km。
作为一款全新的车型，SAIC R ER6采用第二代八层发夹式永磁同步电机为动力。听起来很神奇。你到底是什么意思？简单来说，这种电机通过改进绕组形状和排列，可以在同一体积内放置更多的导线，从而显著提高效率和功率密度。
参数方面，ER6电机最大功率135kW，最大扭矩280nm，电机效率97%，最大转速达到15000rpm，使得ER6具有更好的高速功率延展性。使用69.9千瓦时的电池组，其NEDC续航能力达到620公里。
当然，ER6还有很多其他值得关注的技术亮点。详见视频中柴大爷的讲解。但是简单了解了这两款车的动力之后，不难发现它们的朝向是不一样的。3型更注重加速，ER6追求高效率和长续航。具体两款车的真实续航能力，柴叔会给大家进行对比测试~
一、两辆车都是满载，路况覆盖限速60公里/小时的城市道路和限速120公里/小时的高速公路，行驶模式正常，空调模式自动。为了尽可能的客观公正，两辆车在测试的时候就排好了队，在测试的中途交换了司机。
途中柴大爷先和大家分享了一下Model 3的动态感受。在柴叔看来，Model 3是一款更注重运动的车。比如它有一个集成的座椅，一个调整很强硬的悬挂，一个双前叉臂的悬挂结构，但是缺乏舒适性。比如NVH性能不是特别理想。
经过半个测试行程，Model 3显示电池续航还有233km，而ER6还有419km，还是很明显的。另外，在乘坐体验方面，ER6的座椅强调舒适性，填充物较厚，悬挂调节方式更适合国内路况。比如我们随处都能遇到的减速带，ER6的过滤能力更好，ER6采用三层隔音玻璃，所以包括整体舒适度在内的NVH都比3款好。
跑完320公里的试航路线后，Model 3动力比较急，剩余续航里程只有99公里，而ER6是292公里。通过简单的计算，两辆车的真实续航能力和NEDC的表现差距并不大。假设剩余性能是真的，ER6的实际续航能力相当于NEDC的98.7%和模型3的94%。所以无论是名义续航还是实际续航，ER6都远远优于3型。
然后就是静态链接。在柴叔看来，两款车的内饰风格差异还是很明显的。型号3更简约，科技感十足，几乎所有的物理按键都取消了，连仪表盘都集成到中控屏幕里了。优点是车简单干净，缺点是需要适应一段时间。
相比之下，ER6的设计更“传统”，豪华感更强，坐在里面环保感更好，车内材质更精致。到处都是珠光质感的皮革。blingbling ~另外，搭载ER6的互联网汽车智能系统3.0-PRO对柴叔更有用，声控更强，第三方软件非常丰富。点一份外卖和一杯咖啡。
空间方面，虽然3号车型轴距较长，但二排空间体验并不理想，头部空间局促，座椅较低，难以支撑腿部。ER6在这方面更好优化，座椅高度极佳，带来良好的头部空间和腿部支撑。
再者，SAIC ER6的行李厢容量为467L，比3型更贴心，在家旅行时可以带更多的旅行用品。毕竟er6续航620km，中长途旅行基本没有压力。
除了加速比ER6快，Model 3在空间、续航、智能体验、舒适性等方面都弱于SAIC re6。因此，总体而言，SAIC re6综合实力较强，但并不意味着Model 3不是好车，但在大多数场景下，SAIC re6应该更能满足目前大多数消费者的用车需求。
