作为奥迪第一款纯电动汽车，奥迪e-tron在出道时带来了自己的亮点。之前我们在各方面都体验过奥迪e-tron，但是这次我们要做一些不一样的事情，对e-tron的三个电气性能做一个详细的测试体验。
目录：
测量模型简介
真实场景耐力测试
长途旅行的自动辅助驾驶体验
奥迪
电子管(参数|图片)充电测试
动态驾驶体验
深度测试总结
1.实测车型简介
奥迪e-tron去年11月在中国上市。作为ABB的一员，它率先推出了首款豪华纯电动SUV，势头很大，似乎也开启了奥迪电力的新时代。
我们拿到的试驾车是e-tron 2019 55 quattro全球限量版1版，车型名字有点长。这个82.86万的官方价格也作为e-tron的顶级版本。还有其他三款，价格区间69.28-82.86万元。
动力系统方面，奥迪e-tron搭载前后双电机组合，最大功率300kW，峰值扭矩664Nm，加速时间每100km 5.7s。新车采用95千瓦时的柔性电池组，能量密度为135.37千瓦时/千克。电池厂商是LG，官方NEDC续航里程470公里。此外，国产版e-tron要到明年才会推出。
也许你有疑问，为什么一个95kWh的电池组最后的续航时间是470km？看起来能效会有些低，其实是出于安全考虑。电池组容量的SOC窗口设置为91%，意味着实际使用的电池容量为86.5千瓦小时，电子管牺牲了一定的续航里程，但换来的是更快的充电速度和电池的寿命及安全性。
我们再次回顾了电子管的外观和内部。看到真车后，真的被眼前的大家伙吸引住了。个性的蓝色，无论走到哪里都是全场的焦点，就像一个从德国回来的留学生。她的裙子总会让你的眼睛多停留两秒钟。外观颜色方面，除了安提瓜蓝，e-tron还有其他10种颜色。
安提瓜蓝也是第一版的独家车漆
还有其他十种车漆颜色可供选择
外观继承了奥迪的家族式设计语言，八角形镀铬正面独具一格，细看颇为优雅。它增加了许多创新元素，如橙色卡钳，这是第1版独有的，不适用于燃油车辆。在凸显青春活力的同时，似乎也在告诉边车他真正的实力。
侧面来看，e-tron的长、宽、高分别为4901mm、1935mm、1628mm，轴距为2928mm。顶部还配有行李架，不仅带来了更加美观的外观，还增加了实用性。从侧面也可以看出，车身采用了大量的铬合金，使得外观更加精致，比其他奥迪燃油车要好。
轮毂设计两种颜色五件套，橙色卡钳非常醒目。有了明亮的安提瓜蓝车漆，路人一眼就能记住e-tron的形状。轮胎尺寸255/50 R20，品牌是普利司通。
新车具有整车无钥匙进入功能。慢速充电口位于车辆左前翼子板上，而快速充电口位于车辆右前翼子板上。开启方式很简单。按下充电口右上角的开关可以打开充电口。
来到尾部，e-tron尾部非常饱满，灯组采用目前流行的一体化设计。
内饰科技感高，配有12.2寸全LCD仪表盘和10.1寸8.6寸双中控面板。同时大量采用Alcantara麂皮、皮革等材质，将奢华感和科技感演绎到极致。
如果说e-tron最强大的加速模式是运动模式，那就错了，还有助力模式，车辆5.7秒就能突破100。打开这个模式也很简单。在动态模式下按下底部的开关可以触发助推模式，这与保时捷上的弹射模式有些相似。升压模式只能持续8秒，没有时间倒计时这8秒，但是仪表盘左侧的绿色条会闪烁作为警告。
在动能回收方面，新车有三个级别的调整(0.1G、0.2G、0.3G)，通过调整动能回收，续航能力可提高高达30%。调节方式可以用桨来调节，也一定程度上增加了驾驶员的驾驶乐趣。同时，车辆的摄像头传感器可以监测当前的路况，带来不同的恢复强度。
不及物动词测试摘要
经过一周的测试，发现传统大厂的产品往往很懂用户，各方面性能都是那么的轻松。它可以吸引很多用户，无论是在三大动力系统上，还是在驾驶水平上。我们尤其关注收费问题。我们做了各种兼容性测试，充电功率上又惊又喜。整个充电过程中最低的充电功率也是68kW，非常少见。就驾驶乐趣而言，也更适合一些燃油车改造而来的用户。接近燃油车的驾驶风格，除了各种驾驶模式外，还可以调节空气悬架的高度。转弯时车辆的稳定性以及增压模式可以增加您的驾驶乐趣。
此外，奥迪e-tron还在外观和内饰上创造出非凡的奢华感和科技感。结合各种场景的测试结果，奥迪e-tron的实力是非常正面的。只有出众的实力才能做到如此从容优秀的表现。奥迪e-tron让你印象深刻吗？
