字母以辉腾开头的大众梗。凭借大众当时赋予的科技品牌号召力，结合车型本身的价值和实力，辉腾在BBA等一批D级竞品中成为品质和低调的代表。但是对于高端车来说，品牌的家族真的很难跨越，所以辉腾退市后，做了新面孔的惠昂瞄准了C级车市场。
但是在国内经营了几年，惠昂的生活并不是很好。2020年1-10月累计销量仅为6757辆，同比下降42.18%，占上汽大众总份额的0.57%。2019年全年仅售出14019辆，约等于奔驰E级一个月的销量。
同时模型价格不牢，终端优惠力度在5万元左右。2018年，就连4S门店也打出了“买惠昂，送朗逸”的口号。这也导致二手车保存率差。2018年，惠昂售价约23万元。用了不到2年，损失近10万，一个朗逸没了。
恰逢大众宣布帕萨特退出美国市场，未来将重点关注SUV和电动车。以为表现不好的惠昂也要和我们说再见了，但它并没有放弃，还推出了一款厂商指导价34-44.6万的小改型。品牌至上的时代，有多少朋友愿意花“重金”买一辆大众，新惠昂是不是就像坊间传言的那样，刚刚败给了品牌势力？
起步价差不多。为什么要买新晃？
先说一下新车改款后的亮点。加上自发光的“大众”标志，前杠款式有所调整，更显年轻。同时，以上车型均配有电动吸门和空气悬架，但考虑到售价超过40万元，噱头的意义还是大于实际情况的。
至于卖点，因为是非豪华品牌，大家都很期待这款车的价值，但是详细对比了几个参数之后，发现新辉网并不牛逼。
从体积上来说，还是略小于BBA同级别的竞争产品，而且气田和后腿空间都不够“局部气”。同时，在这个层面上，电动座椅和多功能方向盘的配置不值一提，奢侈品牌的入门级车型也提供的很充分。
从表面上看，BBA参赛产品入门版的实际车价集中在35-40万元，对新晃的威胁不大。但其实车早就买好这个价位了，几万块钱的差价对于对比技术感、品牌价值、高级质感的差异并没有起到决定性的作用。
此外，入门级价位在29万元左右的S90、CT6、XFL等二线豪车，也配备了AT变速箱和电子档。S90和XFL还提供驾驶辅助配置，如自适应巡航和主动制动。对应新晃的双离合变速箱，传统机械齿轮，顶装式驾驶辅助系统，要有高水平感和科技感。结合品牌的劣势和27-29万左右的实际提价，惠昂“性价比高”的标签显得不足。
c还是B，新晃的目的地在哪里？
品牌不够，价值不匹配，或者新辉网的优惠保证金(经销商报价)只是为了应对奢侈品竞品推广的常规操作。如果你想建立一个物有所值，性价比高的形象，它的优惠力度一定是比较真诚的。
不要拘泥于C级车的价格，考虑一下B级市场，比如凯美瑞/亚洲龙，君威/君越，这些都做的不错。特别是帕萨特中国保险研究院“翻车”后，形象受损严重，折扣较大。实际的轿厢价格已经降到了15-23万。在23-26万的价位区间，其实已经给新会昂留下了不错的位置。
另外，如果新晃未来能推出330TSI动力，门槛还可以进一步探索，但at
至于购买者，根据帝俊发布的2020年中国新车购买意愿研究，品牌对最终购买的影响从2016年的10%上升到18%，主流奢侈品牌的销量增加，这也显示了消费者对高端、高端和小资的追求。同时配置的影响从2016年的17%上升到43%，大家特别关注全液晶仪表、主动刹车等技术或安全功能。
但新回昂系统没有全LCD仪表，中低档次车型缺少驾驶员辅助系统，似乎与主流需求不兼容。但低调的形象，精湛的做工材料，舒适的后排座椅，依然受到用户的叫好。
比如在企事业单位工作的朋友，奔驰、宝马等豪车太高调，不愿意买凯美瑞、帕萨特。选择带有大众标志的“A6”新晃似乎更合理，但这个需求还是太小了。
总结：如何看待这辆想“骑高”的大众车？
