俗话说，只要你肯努力，运气往往会提前来。这离五一假期还有三天。领导会给我一个“玩”的机会。想到这么美好的事情我会很开心。就在我准备的时候，发现试驾是纯电动车。
从个人角度来说，我对电动车好像没多大兴趣。毕竟，边肖是一个开手动加油车的“老司机”。不过他既然是媒体人，就要兼顾各方面(主要是打球)，所以他会在广汽本田EA6北京郊区进行下一次试驾之旅。
第一部分
从陌生到熟悉，虽然不改标准，但是很本田
这是北京郊区的免费试驾之旅。我从南三环本田4S店取车，开着EA6捷乐去了兴安湖体育公园。由于时间和路线可以自由安排，我有机会和EA6杰乐进行亲密而深入的接触。
虽然这个名字听起来可能有些陌生，但EA6乐毅其实是一个“熟悉的陌生人”，搭建在第二代GEP纯电专属平台上，与广汽传祺Aion S、广汽丰田iA5堪称兄弟车型。你以为是被Aion S原封不动的抄袭了？其实边肖在EA6乐毅可以找到很多“本田元素”。
本次试驾中获得的车型是一款尊贵版，指导价18.98万元，因此以下所有描述内容、配置信息、试驾体验均针对该车型。
EA6乐毅的前部仍然是封闭的设计。与Aion S不同的是，前舱盖的延伸面和前部的前部形成了一个非常大的折叠面，给人的视觉效果是整个前部前倾，极具攻击性。这种设计风格有点类似于本田雅阁和飞度的前部风格。
轻组部分不同于广汽传祺Aion S和广汽丰田iA5。EA6乐毅的翼形LED灯组，平面立体，倒L型日间行车灯，辨识度极高。此外，日间行车灯和下灯组之间有一条从车前延伸的线，看起来很有设计感。同时会增加对制造工艺水平的要求，制造成本必然增加。
在车身侧面，三款兄弟车型的腰身形状和线条走向与前面相比基本相同，但车的长度数据略有差异，如下表所示。
从尺寸对比可以看出，EA6在身长上有优势，整个侧面都很拉伸。轮圈部分，这款尊贵版采用235/45 R18双层低风阻技术立体轮圈，更符合纯电动车的定位。轮胎搭配固特异Royal Ride系列的四款节油静音轮胎，正好适合EA6。前排还有一个无钥匙进入功能。
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车尾部分，和另外两位兄弟车型不同的地方在于尾灯组设计和尾标的汉字以及字母了。EA6绎乐的尾灯没有使用贯穿设计，灯腔内部灯组点亮后形成两层L型的灯带，单从视觉上看无功无过。行李厢的开口比较大，并且容积达到了453升，这个数据和Aion S、iA5保持一致。
后备厢要吐槽的是尾门上没有开启按钮，有两种方式打开方式，第一是按钥匙上按键，第二是主驾驶侧的按钮。
Part 2
科技到位，乘坐舒适
这款EA6绎乐尊贵版的指导价为18.98万元，小20万元的价格可不低，所以小编对它的品质感和座舱氛围有了更高的期待。坐进车内，第一眼映入眼帘的中控台有点似曾相识的感觉，变的是12.3英寸中控大屏采用了悬浮式设计，并将一些空调控制按键和面板融为一体，增强了整体感。这块中控大屏内置了腾讯AI生态系统，并且支持OTA远程升级，还带4G无线网络服务，打开自带的腾讯地图和在线音乐就能愉快地驾驶了。在实际体验过程中系统的反应速度比较快，没有出现卡顿和死机等情况，这一点值得表扬。
难能可贵的是12.3英寸全液晶仪表是全系标配，它支持3种显示模式，并且能跟随驾驶模式不同而自动变化，每一种主题的变化不是那么大。另外液晶仪表内部显示信息丰富，胎压监测、电耗、车速、里程等信息调取方便直观，易用度很高。
用惯了手机，上车后大多数人第一时间都会找放手机的地方，EA6绎乐在中控区域空调出风口下方中央设置了一个手机无线充电位置，用起来还是挺方便的。值得一提的EA6绎乐用上了本田家族标志性的按键换挡机构，这也是它和其他两位兄弟内饰方面比较明显的区别之一。
3、关于能量回收对驾乘体感的影响，首先将能量回收强度调整到高级，这时我们在中高速下松开加速踏板，车辆会有一个相当明显的减速度，对于我这样开惯油车的人来说需要好好适应，当然对于电动车资深玩家或极致节能人士来说，这都不是事。
如果将能量回收强度调整到中级，这种拖拽感会明显变弱，但依然能感觉到电机反拖所带来的车速下降，算是在节能和舒适间相对均衡的一种选择吧。当然，如果你还是习惯传统的油车驾驶感觉，也完全可以将制动能量回收等级调至最低或者干脆关闭。相比于特斯拉那种霸道总裁式的做法，这种我的地盘我做主的感觉显然更加友好一些。
4、关于悬架，这辆车采用了前麦弗逊、后扭力梁的硬件设置，中规中矩。在高速行驶时，前悬架在过接缝时，十分轻松，后悬架依旧感觉有轻微的弹跳。在过减速带这种大的障碍时，悬架整体的感觉有点偏硬，尤其是后悬架，对乘坐舒适性有些影响。另外，当中高速行驶在起伏明显的路面上时，还是能感受到底盘整体的韧性。
编辑点评
广汽本田EA6绎乐和Aion S、iA5来自于同一个平台，虽然它挂着传祺的车标，但是我们在它身上也找到了很多本田元素，并且整车看起来十分时尚，满足年轻人的口味。目前上市的两款车型在基础配置上都给的比较齐全，通过对高配尊贵型的实际体验，它的乘坐舒适性、车机互联娱乐方面以及驾乘感受都给我留下了很多好的印象。
可能有人会说它是广汽本田拿来为积分政策而推出的车型，并没有太多本质的变化，但一车多卖的情况早已有先例了，这样做的好处也比较明显，那就是同级别车型竞争压力变大，消费者选车机会变多，实际市场终端优惠也会对我们消费者更有利，那EA6绎乐未来在市场中的销量情况究竟会如何呢？我们一起期待吧！
