[爱歌汽车新能源原件]
很多人对大众这个品牌有些误解。比如现在还有一些声音批评大众在新能源领域太慢。快还是慢其实是一个相对的概念，看你和谁比较。相比特斯拉和比亚迪，大众真的要慢一些。毕竟燃油车是基础盘，放弃就不可能放弃；但相对于其他老牌车企，大众的电气化改造无疑是最快、最有决心的。公众的“慢”，只是因为基础工作做得扎实。当竞争对手用油代替电摆姿势装模作样的时候，大众已经推出了一个专用于纯电的MEB平台，在中国建了两个MEB工厂，规划了十多辆纯电动汽车。
完成初步布局后，今年大众新能源产品爆发，年初ID.4，年中ID.6满足更多用户需求，年底ID.3降低购车门槛。6月17日，上汽大众ID.6 X(参数|查询)正式上线。这种纯电动汽车领域罕见的七座车型能否帮助大众改变不重视新能源的品牌形象？
一、新能源身份报告
辣评：唯一符合有限品牌城市、多子女家庭、合资品牌等大众筛选条件的车型
名称：上汽大众ID.6 X
性别：六座/七座纯电动SUV
国籍：中国
出生日期：2021年6月17日
属性：目前最大的MEB平台生产模式
大众ID.6 X(查询模块，请勿手动编辑，如需删除，请右键点击图片删除查询)
大众在中国和欧洲实施了不同的产品战略。欧洲人更喜欢轿车，紧凑型两厢车是最受欢迎的，于是大众在欧洲推ID.3第一，而这款车也没有达到预期，很快就进入了销量榜的前列。中国消费者对室内空间的要求更高。南北大众都是先生产最主流的紧凑型SUV车型ID.4，再生产六座/七座SUV车型ID.6，至于最小尺寸的ID.3，要等到年底。不得不说，大众对中国市场的研究还是很透彻的。
价格方面，大众ID。系列型号非常真诚。上汽大众此前公布的ID.6 X预售价格不超过30万元，但正式上市后，购车门槛大幅降低，补贴价格为239888-335888元。这一方面说明了大众推动电动汽车的决心，另一方面也说明了电动汽车市场的价格体系已经不再由传统汽车公司主导，大家都会参考特斯拉Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)来决定自己的新车价格。
二、模型卖点
大是上汽大众ID.6x最大的卖点，中国消费者更喜欢大的车，而六座/七座车型在三胎政策的带动下无疑会有更大的市场。但在电动车市场，车型没有燃油车市场丰富，六座/七座车型的选择非常少，缺少汉兰达(参数|查询)和理想ONE(参数|查询)这样的大众车型，而上汽大众ID.6 X有潜力填补这个市场空白。
上汽大众ID.6 X采用ID的统一设计语言。家族，并在细节中融入了上汽大众的本土设计元素。作为ID最大的生产模式。家庭目前上汽大众ID.6 X的前部很重，很有体积感，但是前保险杠的处理一般，精致度稍差。在车身侧面，直水切线和D柱说明其重视实用性。最重要的是让三排乘客坐的舒服，运动风格无关紧要。
上汽大众ID.6 X的车身尺寸略小于同为兄弟的屠昂(参数|查询)，但大于同级别的竞争产品威来ES6(参数|查询)。这款车的轴距达到了2965mm，已经达到了中大型SUV的水平，可以为第三排座椅和行李厢留出足够的空间。然而，相比之下
ao.com/news/20210623/20210623002233_1bb63a2569037a866a306f960a9bf359_5.jpeg">上汽大众ID.6 X提供六座和七座可选，不过遗憾的是只有顶配的四驱车型拥有六座布局，其他车型无法选装。此前理想汽车在新款理想ONE上取消了七座布局，只保留六座布局，给出的理由是90%以上的用户都选择的六座。不知道上汽大众有没有做市场调研分析用户的需求，但我们相信有意ID.6 X的消费者应该也更青睐六座版本，希望后续能有所调整。
六座版本采用2+2+2的座椅布局，第二排座椅前后位置和靠背角度手动可调。身高175cm的体验者在第二排能够获得约1拳（不含天窗内衬）的头部空间。将第二排座椅调至最靠后的位置，腿部空间超过2拳，最靠前时则只有3指。值得一提的是，后排坐姿与燃油车无异，地板几乎做到了全平，纵向长度也够大，中间乘客脚部舒适性非常理想，这里可以看出造车大厂的深厚底蕴。
上汽大众ID.6 X的第三排空间并不充裕，只能算“可用”。当第二排座椅处于最前位置时，体验者在第三排拥有4指的腿部空间。受限于车身高度，头部空间略显局促，只有一掌厚度的余量。不过，值得称道的是第三排座垫承托性和靠背角度都比较出色，不会显得过于寒酸。同时座椅两侧分别设置了杯架和储物格，方便乘客使用。
上汽大众ID.6 X行李厢十分规整，容量为202L，其底部盖板之下还有隐藏的储物空间。第二排座椅支持4/2/4比例放倒，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后可形成完全平坦的尾厢，容量最大可以扩展至1820L。
三、动力与续航
MEB平台的标准化设计让上汽大众ID.6 X的动力和续航没有了惊喜，但各方面性能是完全能够满足家用车需求的。在动力方面，ID.6 X提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。具体来看，单电机车型搭载后置永磁同步电机，低功版和高功版的最大功率分别为132kW（180马力）、150kW（204马力）。在单电机高功版基础上，四驱车型增加了最大功率为80kW（109马力）的前置交流异步电机，动力性能更上一层楼。
ID.6 X提供了2种规格的三元锂电池包可选，容量分别为62kWh和83.4kWh。搭载小电池的后驱车型综合工况续航里程为436km；搭载大电池的后驱车型综合工况续航里程高达588km；搭载大电池的四驱车型综合工况续航里程为510km。
四、竞品分析
目前市面上与上汽大众ID.6 X重合度最高的车型应该是比亚的唐EV(参数|询价)。虽然比亚迪在燃油车领域被大众碾压，但是到了电动汽车市场，比亚迪还是有非常强的竞争力。
比亚迪唐(参数|询价)EV也是一款纯电动的七座SUV车型，补贴后售价为27.95-31.48万元。它的轴距为2820mm，第三排的空间肯定会比上汽大众ID.6 X局促一些。另外唐EV是一款油改电车型，在空间利用率上也不如ID.6 X。所以，在实用性方面，上汽大众ID.6 X要胜过比亚迪唐EV。
比亚迪唐EV的优势在于动力，四驱高性能版的0-100km/h加速时间仅需4.4s-4.6s，比起上汽大众ID.6 X应该要快不少。而在续航方面，这两款车的表现是差不多的，唐EV的综合工况续航里程为505km/585km。
很难想象比亚迪能卖到跟大众一样的价格，但是在电动汽车领域已经实现了。大众依然拥有品牌的优势，但是在产品力方面，上汽大众ID.6 X和比亚迪唐EV可以说是旗鼓相当的。
五、一点感想
智能电动汽车浪潮带来的变革不仅仅是汽车本身，还包括营销模式、品牌建设等等。大众在新能源领域的动作有快也有慢，快的是转型很坚决，新的工厂、平台、车型一步到位；慢的是品牌建设，前期的一些油改电车型竞争力太弱，多少影响了大众在新能源领域的形象。
传统车企进军新能源市场，应该高举高打还是务实亲民？现在看来，也许高举高打是一种更好的策略，先有了声量才会有市场。
编辑点评：大众集团今年的目标是卖出100万辆新能源汽车，而特斯拉花了12年时间才实现了累计销量超过100万辆，比亚迪花的时间更久，直到今年5月份才实现新能源汽车累计销量突破100万辆。大众集团的体量和规模不是新能源车企能够比拟的，所以它的策略也会有所不同。给大众一点时间，相信它能重塑新能源汽车市场的格局。
