说到低调，相信很多人马上会想到辉腾。
的确，20年前，没人会想到大众集团前掌门人皮耶西会推出这样的东西。虽然和奔驰S级、宝马7系站在一起有点尴尬，但是当你亲眼看到这辆车的时候，W12或者V8的logo会告诉你，这辆大众不简单。
在汽车普及的几十年间，全世界的消费者都把气缸的数量和排量等同于奢侈品。买奔驰S300的时候不把尾号换成S400或者S500好像都不好意思出门见朋友。但也有极少数消费者故意反其道而行之，喜欢“扮猪吃老虎”。然而汽车公司的工程师们似乎也乐此不疲，不断开发人们对于其神奇爱好无法理解的新产品。
今天师傅就让大家看看各大车品牌在普通车壳里塞了多少“硬货”！
大众帕萨特
气缸/结构数量：W8
排量：4.0L
价格：60万左右
帕萨特是最熟悉的车型，在中国市场近30年后，在合资中高档车领域有着不可动摇的地位。但说到帕萨特到旗舰版，大多数人还是会想到当年上汽大众推出的一款2.8L V6发动机，当时售价甚至达到33万元。当然后期搭载3.0L VR6发动机的新帕萨特也令人印象深刻，但搭载8缸发动机的帕萨特肯定知道的人少，看过的人更少。
当时著名的W12发动机推出时，大众集团的工程师同时开发了W8发动机。它的结构可以简单理解为结合了两个V4引擎。排量4.0L，转速6000rpm/min，2750rpm/min，可产生275Ps马力，370N m扭矩。优点是像它的大哥W12发动机一样，可以在有限的机舱空间内塞住8缸发动机，但缺点也很明显，重心高，动力输出不均匀。
虽然这款独特的帕萨特只在北美市场出现了很短的时间，还没有在中国市场正式上市，但是实力雄厚的中国人还是通过各种渠道在中国拿到了这款车，当时市场上这款车的价格高达60万元。据不完全统计，全国大概有10辆帕萨特，基本都聚集在一些车迷手里，路上能见度极低。
奥迪Q7
气缸数量/结构：V12 TDI
排量：6.0L
价格：260万
很多人说大众集团(包括奥迪)只搭载W12发动机却没有隔壁双B(奔驰、宝马)那样的V12发动机，因为技术跟不上。如果你这么认为，那就是大错特错了。对于技术储备深不见底的大众来说，造一个V12不容易。当年奥迪推出全新车型Q7后，市场反响强烈。但是由于发动机舱空间巨大，这款车能装下比W12发动机还大的发动机，所以奥迪用了歪脑子。得益于在勒芒积累的丰富的柴油发动机研发经验，奥迪工程师轻松生产出如此惊艳的民用V12发动机，依然燃柴油！
一般来说，柴油机的优势在于其优越的低扭矩，奥迪将这种优势发挥到了极致。这款6.0升V12 TDI发动机，最大功率368kW/4000rpm，峰值扭矩1000Nm/1750 ~ 3000 rpm，可爆燃。要知道当时排量相同的奔驰和宝马的V12汽油机，扭矩水平是这个V12柴油机的一半多一点。
更神奇的是，奥迪居然以纯进口的形式将这款车引入中国市场。虽然税后价格高达260万元，没卖出几辆车，但对奥迪品牌水平的提升也起到了积极作用。但是当时国产柴油车属于小众市场，这个发动机有些水土不服。所以这款罕见的V12柴油Q7在一次卖空后，就消失在了奥迪的待售车型名单中，国内现有车型估计也就十几款。
丰田皇冠
气缸/结构数量：V8
排量：4.3升
价格：804，000
说到大中型豪车，皇冠是最早进入中国的车型之一。皇冠风靡全国的时候，还没有奔驰E级，宝马5系，奥迪A6。虽然国产皇冠现在因为各种原因陷入停产的困境，但它对中国汽车市场的贡献绝对不可磨灭。一般来说，日系车在动力上比较保守，发动机用久了才会更新。但在皇冠上，丰田并不知道自己带的是什么风，直接在2010款上推出了4.3L V8发动机的超级顶级版。
其实这个引擎大家都不陌生。最初是在雷克萨斯LS430上看到的。超强的平顺性和静音性能赢得了消费者的一致好评，208kW和420N m的最大功率性能足以抵御来自德国对手的疯狂围剿。
不过可能是因为太低调了，只有全车尾部的小V8标志才能证明这款皇冠旗舰车型的高贵身份。因为销量太低，这个皇冠卖了不到2年就被丰田赶紧下架了。当时一条新闻很有意思。为了以高达80万元的价格刺激这顶皇冠的销售，许多4S商店推出了激励政策。只要卖出一个，佣金就高达3-5万元。这种操作即使过了8年依然疯狂。
克莱斯勒300C
气缸/结构数量：V8
排量：5.7L
价格：54.8万
虽然汽车品牌克莱斯勒在今天的国内汽车市场上已经几乎销声匿迹，但大多数80后、90后对它并不陌生。2000年后，这个美国汽车品牌以一系列昂贵的大排量车型在二线豪华品牌中占据一席之地。尤其是2004年左右推出的300C，与当年的劳斯莱斯幻影(Rolls-Royce Phantom)气场相似，已经为这个品牌赢得了足够的关注。
虽然3.6L、3.5L、2.7L“入门级”发动机是300C为数不多的几个订单中的主力，但克莱斯勒也在市场初期为这款车提供了著名的5.7L HEMI发动机。这个“大心脏”不仅仅是填满了300C的巨大机舱，342Ps的最大功率和545N m的最大扭矩，让它强大到足以挑战当时BBA的旗舰车型。
令人惊讶的是，当奔驰S500和宝马750都卖了160多万的时候，这款大排量300C的售价才54.8万，甚至后期官方售价降到了49.9万。但可能是因为低售价没有引起有钱人的注意，直到停产退市，车还是卖的很差，带着遗憾逐渐淡出中国汽车市场。
写在最后
在环保和电气化浪潮的推动下，这些低调又功率夸张的车型基本退出了历史舞台，市场上也没有类似的不可思议的新车。就像欧洲短暂的文艺复兴，一去不复返。
但透过这些尘封历史的车型，我们也可以看到，这些汽车品牌在严谨的商业利益背后，保持着一颗纯粹的运动表现之心。这是一个汽车品牌蓬勃发展的生命力之源。我相信这种精神不会随着大排量车型的消失而消失。
