正文/腾马丁博士
随着2020年的临近，行业的主要情绪已经从“黑暗时刻”转变为“谨慎乐观”。有原因吗？
中国汽车工业协会公布，1月至11月，国内汽车累计销量预计为2243万辆，同比下降3%；从子车型来看，乘用车销量同比下降7.8%，商用车销量同比增长20.2%。
至此，全年基本定型。
两极分化：乘用车依然保持着去年近十个点的恐怖降速。商用车正以五分之一的速度顽强上涨，试图抵消乘用车的负面影响，拉动市场。
然而，在“商业”和“乘法”之间，——皮卡这个本质上定义的细分市场，表现一直更好。
甚至有人认为2020年将成为国内皮卡市场的“第一年”。
回力弹簧，来了？
01
预测一个细分市场的增长空间有很多工具，比如人口、人均收入、解决需求的潜力甚至文化因素，但最简单的一个就像是数千人的预测方法：标杆发达市场。
根据IHS数据，2018年中国皮卡普及率仅为1.6%，美国为16.5%，英国为17.4%，加拿大为19.4%，日本为3.5%。2019年，随着皮卡禁令的解除，皮卡在中国的普及率提高到1.7%。
今年前11个月，国产皮卡普及率提高到1.78%(汽车总销量2243万辆，皮卡销量约40万辆)。
常规的思路是，根据市场的参考程度和国情，中国皮卡未来的运力即使赶不上美国，也能赶上日本。
简单计算：按照国内汽车市场2500万辆的总销量和3.5%的普及率，皮卡容量将达到87.5万辆，是今年11月1日皮卡总销量(约40万辆)的两倍多。
这仍然是一个相对保守的预测。
罗兰贝格分析说，生活方式和地理特征决定了对皮卡的需求。中国有些偏远地区人口稀少，比如中国西部，类似于美国和加拿大；内陆地区的城市格局接近日本。罗兰贝格预测，未来国内皮卡的市场渗透率可能在日本的3.5%和美国的16.5%之间。
基于此，我们大胆计算上限：按照国内汽车市场2500万辆的总销量和16.5%的普及率，我们得到412.5万辆。
不容忽视的是，西亚、南亚、北非等国际市场充斥着高价的外国皮卡，急需自主品牌瓜分蛋糕。
02
SUV近一半的市场潜力在今天仍然远远落后，但汽车公司长期以来一直在观望，新的皮卡堆积在市场上。
近日，SAIC大通MAXUS T70推出4款产品，售价从8.98万元到29.98万元不等；长得像福特猛禽的福田将军售价12.98万元-18.38万元。他还出现在即将推出的花木兰版女性专用粉色身体中。
上市越晚的车型，越能说明汽车公司对未来的预测。
福田康夫将军清楚地标记了长城炮。
SAIC大通的MAXUS T70最贵的版本是29.98万，是电动皮卡。
高端和电气化是否代表皮卡的未来？
11月，长城皮卡全球销量22610辆，长城炮销量12080辆。这是长城枪连续第七个月卖出过万元。
在福田等皮卡“后进生”眼里，长城枪无疑挖到了一个全新的空白市场，几乎一夜之间，国产皮卡价格从8万以下涨到10-20万之间。
这个速度比自主车的溢价能力快很多，相当于自主SUV的速度。
秘诀在于在市场中领先
长城汽车皮卡品牌营销总经理张浩宝表示，长城正在积极推进皮卡的电气化和全球化。问题是，如果SUV是自主品牌的第一次突破，皮卡能成为第二次吗？
03
就在几年前，业界对新兴的MPV市场寄予厚望，甚至有分析师认为，国内SUV红利被消耗的那一天，就是MPV取而代之的时候。
现实是MPV永远是一个可以忽略不计的小市场，占乘用车的3.5%。更可怕的是，今年前十个月，MPV累计销量57.9万台，同比下降20%，降幅比去年大6个百分点。
皮卡市场似乎更有想象力。
该政策的优势在于，随着农村市场土地流转、减税和补贴等集约化养殖政策的实施，以及郊区个体批发商品需求的增加，皮卡刚性需求将得到释放。
事实上，与表面上写着“实用”二字的MPV相比，皮卡个性强、扩展性高、可玩性强，代表了美国牛仔的硬核风格，有很大的潜力吸引和进入更年轻的市场。
一个年轻人很可能爱上一只猛禽，但是没有理由爱上一只GL8。
看越野版的长城枪，其实是一款三锁、智能四驱、七种全地形驾驶模式、L2自动驾驶的越野SUV。
那么，在不久的将来，会有越来越多的皮卡电气化吗？不仅解决了取货受限的问题。
如果从乘用车的角度看皮卡，电动车的所有好处都会在“触电”后的皮卡上释放出来。
首先，用低电费代替高燃料费，显著降低使用成本；其次，降低噪音，提高舒适度；而且，作为皮卡的核心，电机能释放出比内燃机更强大的扭矩。
最后，悍马品牌回归后，第一款车型是纯电动皮卡，F150首当其冲的是福特的电气化。
国产品牌的约束是，真正有实力做皮卡高端、电动的厂家少之又少。
长城把冯军升级为枪的能力，在于其深度的乘用车供应链，以及多年引领国内皮卡市场形成的20万辆的规模效应，这在中国是独一无二的。
相比之下，江铃、郑州日产、五十铃都有很深的技术积累，可靠性口碑都很好，但都需要在舒适性、精致性上做出努力，尤其是在自主知识产权方面。
目前皮卡在长城的市场份额高达一半，以上三个城市合计占35%，落后者空间不大。皮卡市场比乘用车的集头效应更强。
今年11月，吉利首款皮卡车型Remote FX亮相，集皮卡和SUV于一体。这是一个全新的尝试，没有得到市场的反馈。
皮卡仍在进一步提升。电和智能的浪潮随之而来。
问题是，特斯拉赛博卡车真的来了之后，有多少自主品牌有能力应对？
