取这个称号不仅仅是为了蹭网络流行语“咸中带甜”的人气，而是因为这款车在配置上有可爱甜美的一面，在外观上有霸气的气场。同时在动力方面，1.4T和1.5L都可以给我一点惊喜。
闲话不多，开门见山：《掌尚车市》试驾车型是第七代伊兰特，1.5L车型开了100多公里，1.4T车型只沿着脚踩了几脚。得出结论，——的第七代伊兰特已经有了很大的进步，足以满足大多数新一代人的用车需求。
本文重点介绍了我亲身经历的几种人性化的技术配置，及其动态测试亮点。
配置有点甜：人性化爆款同级领导
萝卜白菜各有所爱，但长相我就不多说了。反正我很喜欢他们。两个字：犀利霸气。
专注于我经历过的几款同级别领先配置，人性化爆棚。
双10.25寸智能连体屏：其实有些车已经配备了连体屏，但第七代伊兰特的人性化在于中控屏屏幕向驾驶座倾斜10，实际操作非常方便。
中控屏支持多点触摸：三指触摸时，跳转到整体菜单；四指触摸时跳转到主页；五指接触时，让屏幕休息。我想说，这些不都是手机厂商的人性化操作吗？
基于导航的智能巡航控制：这个东西在高速下真的很好用。可以根据导航信息自动将车速降低到限速路段上的限速值，离开限速区后自动恢复巡航速度；行驶到弯道时，可以根据导航自动确定弯道角度，并适当减速，通过弯道后自动恢复巡航速度。
车内健康管理的隧道模式：如果百度地图检测到前方即将进入隧道，车内空调会自动切换内部循环，升起车窗，太贴心了。
当然还有64色10种亮度氛围灯，BLE蓝牙键，BlueLink，车主之间相互控制等等。我真的没有太多精力去一个一个的学习和体验。估计我老了，懒人容易上上身，这篇文章装不下这么多字。
总之，该配置有两大亮点：
1.第七代伊兰特智能辅助驾驶已经达到L2水平，可以基于百度地图实现限速、自动转弯减速等功能。其中，基于导航的智能巡航控制、高速公路驾驶辅助、车辆发车提醒在同一个层面是独一无二的。
二是配备现代SmartSense智能和智能安防系统，拥有同级最多的23个ADAS配置。其中，前防撞辅助-过马路对向车、盲区防撞辅助、安全出口提醒、后交叉防撞辅助、后图像显示系统、盲区显示系统、360全景图像在同一个层面上是独一无二的。
动力有点辣：发动机和变速箱很有个性
动力学方面，先说1.5L CVT变速箱。从参数来看，最大功率84.5 kW，最大扭矩143.9N m都不是很突出。我们不要说谎。实际上，我对这种权力的评价是“足够”。但它有其“辣”的特点，就是这款变速箱的平顺性和其他品牌的CVT一样，节奏非常突出，甚至可以感受到“齿轮”的起伏。
这个怎么说呢？我还是用了《掌尚车市》，非常严格的测试，——，打桩机式油门踏板，——，这是我们自己发明的测试方法，也就是每秒2-3次。1.5L在运动模式下，7代伊兰特在任何速度范围都能明显感觉到最后几秒的油门，前进推力趋势明显，很难想象这其实是一个看似普通的发动机和一个看似平稳柔和的CVT变速箱的动力。的引擎
说了两个动力系，油耗值得一提。每百公里综合油耗分别为4.9L和5.2L，显著。我相信这个油耗水平在经济模式下是可以达到的。
在控制方面，得益于第三代技术平台i-GMP的短前悬架、长轴距、长后悬架和低重心等设计特点，第七代伊兰特在转弯时具有出色的侧倾抑制性能。同时减震和底盘训练没有跑车酷，但舒适度更好，整体感强，没有日本神车那么松松垮垮。
写在最后：
伊兰特品牌从2003年开始进入中国市场，经历了伊兰特、伊兰特、朗东、领先四代。这四代我都开过，每一代都在进步，但最直观的体验是第七代伊兰特在动力和人性化技术配置上进步太多。毫不夸张地说，它在保留强烈的现代汽车特色的同时，把日系和德系的一些优势变成了养分，丰富了自己。如果说这一点在菲斯塔已经凸显出来，那么在第七代伊兰特已经升华了。毕竟是伊兰特第七代车型，获得过无数荣誉。
最后可以吐槽，看起来很极端。不喜欢就别喷了：有些车换了，就是外形新了(更何况外观和内饰都没太大变化)，用了一些材料，买了一些鸡肋。至于三大块，你可以调整训练或者拆东墙补西墙，调个家伙安装。消费者能看到的地方都是新的，你就完了。其他车企可以让你了解新车全新的设计语言，感叹材料和技术的进步，感受动力的提升，体验技术配置的人性化。这是一种态度，你每天都要考虑是不是这样。
今天到此为止。
