2020年9月，力帆发布了国内首款跨界滑板车——KPV150。力帆KPV150两年前是“预热”的，但终于来了！跨界踏板摩托车在实用通勤的基础上增加了一定的ADV(冒险)属性，这在行业内并不罕见。至于ADV属性有多强，就看各个厂商的能力了。相信摩托车爱好者会想到一个品牌两个车型，就是本田的X-ADV750和X-ADV150。X-ADV的出现可以说是把跨界踏板摩托车的定义带到了一个新的高度。然而，还有一种滑板车不能忽视，至少它的出现给滑板车下了“跨界”的定义——山野BWS 125(俗称鸭子或铁人)。所以小排量跨界踏板的龙头是山野BWS 125和本田X-ADV150，可惜这两款车在国内没有合法销售。多年来，国内摩托车用户渴望有一款排量小的跨境滑板车进入我们的购车行列。
国内第一辆跨界力帆KPV150终于到了！我们国内用户也可以骑着踏板去野外，好吃的不怕迟到。在测试力帆KPV150之前，大培子有了一个真实的想法：KPV150真的可以野吗？还是打着ADV的幌子，新壳旧机的“鸟头货”？我是一名编辑，拥有雅马哈BWS并测试了本田X-ADV150。多年的工作经验让我对国内很多所谓的“新产品”没有信心。希望这个差异化的产品不仅仅是外观不同。
一.形状设计
KPV150的外观设计风格坚韧而鲜明，前半部分非常“跨界”。整车符合跨界踏板的国际潮流。车头的独眼大灯让KPV150充满个性，整体感觉很扎实。只是很多细节的衔接部分没有设计得特别和谐，也没有完全逃脱“国风”的套路。有一个外在点值得探讨：仪器周围的很多塑料装饰件都是模仿碳纤维图案设计的，有些有过度设计的嫌疑。但不得不说，个人认为力帆以往产品的设计可以说不是强项，部分车型的外观属于拉脱。力帆KPV150虽然整体造型不亮，但也找不到什么特别的缺陷，而且与之前的产品相比，KPV150的外观有了相当大的突破。力帆KPV150是故意的！
二.动力设备
要说动力应该不用力帆操心，毕竟力帆是老摩托车厂，独立研发各种系统的发动机还是有口皆碑的。不过跨界踏板毕竟是力帆的新物种。KPV150搭载的发动机性能如何？ADV这个新的使用属性调整到位了吗？这些问题估计是每个关心KPV150的用户最想知道的。
力帆KPV150搭载力帆自主研发的NBD发动机，150mL单缸水冷发动机，配电喷系统，具备脉冲点火和怠速起停功能，符合国家四大排放标准。最大功率10.2千瓦(8500转/分)，最大扭矩13n米/5000(转/分)。单从论文来看，KPV150的功率已经达到或超过同等级。
KPV150动力性能优势区域为0-60 km/h，低速区域加速畅快、灵敏、无延迟。KPV150的头部加速度接近200mL踏板。当车速超过60-70 km/h时，加速度感变慢，视在速度为108 km/h，GPS速度为102 km/h，KPV150在ADV属性下(强调一级动力输出)不容易达到这样的极速性能。KPV150的动力调节简直太适合城市通勤和摩托车出行(轻度未铺路面的路况)。说实话，就小排量跨界踏板而言，KPV150的动力调整绝对优于其竞争车型雅马哈BWS125甚至本田X-ADV 150(以上是个人主观观点)。力帆KPV150是故意的！
力帆KPV150作为国内销售的第一款跨界踏板摩托车，可以看到力帆摩托车的巨大进步。KPV150虽然有一些缺点，但不可否认的是，KPV150名副其实，具有很高的实用性和可玩性，部分性能甚至优于同级别进口品牌的竞争车型！
KPV150是很辛苦的工作！不仅跨越了界限，更是坚持自主研发、勇于创新的精神。
