携手进入强势新品周期，打造前三名“神仙打架”。
正文|郭文静
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冲刺的最后两个月，前三名独立队的攻势越来越猛。
近日，吉利汽车、长城汽车、长安汽车相继发布11月份的销售数据。从数据来看，前三名的独立公司表现都非常出色，他们的共同特点就是携手进入了新一轮的强势产品周期。
无论是较早开始发力的长安汽车CS75 PLUS、亿东、UNI-T，还是近几个月爆发的长城汽车哈弗H6、哈弗大狗、欧拉黑猫、长城枪，还是上市第一个月销量7000多辆的吉利星瑞，以及月销量持续2万的柯灵，独立前三的竞争不再是整体销量数字之争，而是高端、多元化布局之争。
目前吉利汽车依然是自主销售冠军，产品结构也是最均衡的；长城汽车销量紧随其后，在新能源和皮卡上有独特优势；长安汽车势头最强，全新高端系列UNI成为新的增长点，但同时这三家企业也有各自的挑战。可以肯定的是，未来三大独立公司的竞争会更加激烈。
吉利汽车：星瑞第一个月销量7000
虽然增速不如长城、长安，但吉利汽车保持了稳定的增速，11月份销量15万辆，同比增长5%，环比增长7%；1-11月累计销量116.6万辆，同比下降5%左右，实现全年132万辆的88%。目前，实现年度目标并不难。
其中，吉利品牌车族11月销量5.5万辆，占当月吉利品牌销量的43%。帝豪家族作为基地的作用还是比较稳定的，最引人注目的自然是11月1日正式上市的星睿。官方数据显示，该车上市20天内订单量超过1万辆，11月份售出7017辆。
作为12-15万元价位区间的A级家用车，星锐的竞争对手是Sylphy、朗逸、卡罗拉等合资车型，每个月销量在3-5万辆。在这样的竞争形势下，其第一个月的销量可以超过7000辆，这是一个良好的开端。
值得注意的是，兴瑞的高端车型销量占比超过63%，主要销售车型成交价在13-14万元，这意味着兴瑞不仅直接抢到了合资家用车的蛋糕，还以其产品实力赢得了用户的认可，对于提高吉利整体售价和品牌溢价具有积极意义。
11月，吉利SUV系列共售出9.3万辆，约伯系列销量保持稳定。上市后四年内累计销量超过100万台；MPV方面，11月份嘉吉售出2585辆。虽然绝对销售数字不高，但作为满足改善需求的车型，嘉积的终端价格一直比较坚挺，用户口碑也不错。新能源方面，吉利11月销量6829辆，表现一般。毕竟吉利已经推出了帝豪EV等车型，几何品牌也运营了好几年。但是目前的销售业绩不是很好，这也是它的缺点之一。
柯灵品牌的表现是一大亮点。11月销量突破2万台，达到2.2798万台，同比增长61.33%，环比增长4.25%左右。连续8个月实现双增长，连续5个月刷新柯灵品牌历史。最高月销售记录；1-11月，柯灵累计销量15.06万辆，同比增长28.33%。
柯灵03和05的销售不仅增加了品牌销量，而且对品牌力量的提升也起到了明显的作用。然而，刚刚上市的全新柯灵01却大幅度升级。据官方透露，目前订单情况良好，一个
然而，长城汽车的增长势头确实惊人，其中今年上市的第三代哈弗H6和哈弗大狗，以及今年更名升级的欧拉黑猫贡献最大，大狗和黑猫的人气也被网友戏称为“猫狗双料”。
具体来说，哈弗品牌11月销量突破10万台，达到10.18万台，同比增长22%，环比增长4%。其中，哈弗H6销量突破5万辆，11月销量5.5万辆，同比增长32%。第三代哈弗H6贡献了其中的23000个；哈弗大型犬销量8555辆，比上个月增长22%，继续向月销量超过1万的小目标迈进；哈弗M6上月售出2万辆汽车，同比增长26.1%。长城皮卡依然保持高速增长态势。得益于长城枪月销量过万的稳定表现，11月皮卡整体销量2.26万辆，同比增长18.6%。月销量连续7个月超过2万辆，累计销量超过20万辆。这是长城皮卡首次实现年销量超过20万辆。
欧拉品牌的“猫”之后，销量持续上升。11月份售出11600台，同比增长414.7%，环比增长44.7%。也是第一次实现月销量过万；1-11月，欧拉共售出4.35万辆，同比增长20.17%；其中，黑猫是主要销售力量，11月份售出9463辆，刚上市的欧拉好猫也被认为具有爆发潜力。
相比之下，WEY品牌的表现缺乏亮点。11月，该公司售出9122辆汽车，同比下降12.71%。它是长城汽车四大板块中唯一一个还在走下坡路的品牌，与其老对手坦克300强劲的上升势头形成了鲜明对比，仍处于转型期的坦克300无法打破这一僵局，因此WEY品牌未来的发展将面临更大的压力。
长安汽车：“PLUS”和UNI两大系列继续崛起
去年推出CS75 PLUS后，长安汽车似乎进入了一个“PLUS”阶段，很多PLUS车型都表现不错。中高档车UNI的第一款UNI-T的成功，也帮助长安的上升势头更加明显。
11月，长安汽车继续保持之前的增长势头。包括商用车在内的长安自主品牌车型销量16.65万辆，同比增长23.5%。1-11月累计销售136.21万台，同比增长15.3%；长安售出自有乘用车11.39万辆，同比增长36.4%，连续8个月同比正增长。也是三大自有品牌中增速最高的品牌。
长安CS75依然是最大的销售队伍。11月份销量突破3万台，达到3.2759万台，同比增长20.3%。1-11月累计销量24.28万台，增长47.5%；CS55系列11月销量14295辆，同比增长30.8%，连续4个月同比增长，销量连续3个月突破万辆；CS35上个月销量10578辆，在不断萎缩的小型SUV市场上表现不错。在汽车方面，今年4月续约的亿东系列销量持续上升。10月突破2万辆后，11月突破2万辆，达到21148辆，同比大幅增长109.3%，证明了此次更新的有效性；1-11月，亿东系列销量16万辆，同比增长40.6%。
UNI系列的第一款UNI-T，继续月销量过万，也是连续第五个月销量过万。11月，UNI系列的第二款SUV车型UNI-K也出现了。随着这款车的推出，Uni系列可能会有更好的性能。
新能源方面，长安汽车是目前三大独立公司中表现最差的。虽然发展较早，但一直不温不火，是目前它最大的缺点。
经过几年的调整，长安汽车终于找到了“独立”的感觉。PLUS系列不仅取得了巨大的成功
早在几年前，业界就判断中国车企留下的玩家不会太多。随着汽车市场淘汰赛的不断加速，自主品牌的两极分化越来越明显。从前三名自主品牌的表现来看，他们在这场淘汰赛中已经跑进了另一条赛道，看到的风景和后面的品牌不一样。
然而，这也意味着他们不得不面对更多的挑战，比如与合资品牌的积极竞争、新四个现代化的转型、复兴的浪潮、全球化的考验等等。目前他们都有自己的不足，如何尽快弥补不足是三大独立公司的共同任务。
