文|王老板
在如今的中国汽车市场，如果用一句话来形容，那就是‘燃油汽车严阵以待，电动汽车奋勇进攻’
在纯电动市场，截至11月，BEV今年的总销量已经达到70万辆，与去年同期相比还算不错。要知道今年疫情对汽车销量的影响可谓是“毁灭性的”，这个成绩是可以实现的。下半年，五菱洪光EV和特斯拉Model3的销售井喷做出了突出贡献。
同时，今年价格超过25万的bevs累计销量达到16.57万辆，比去年少得可怜的6.476万辆增长了155.9%。由此我们可以得出结论，在中国，电动车市场不再是10万元以下的价格存放，高端市场的大门已经打开，后续会形成马太效应，在保持销量攻势的同时，会同时侵蚀同价位的燃油车市场。
当BEV的销量达到200万数量级时，就意味着电动车和燃油车的销量比例已经可以达到1: 9，然后大概需要5年才能达到3: 7。一旦比例达到4: 6，整个行业将因马太效应而迅速洗牌，届时苹果颠覆诺基亚的故事将如期再次上演。
燃油车没做错什么，但时代抛弃了它，一直在积极布局电动车车型谱的业内主力发动机厂商已经落伍了。
来自北美的通用汽车宣布，到2023年，通用汽车将在全球市场上推出至少20款全新的电动汽车。从22年开始，以凯迪拉克Lyriq为代表的通用BEV3平台将逐步颠覆现有的C1平台。到那个时候，路上常用的凯迪拉克XT5和XT6都会受到‘电击’。就连我们心目中的油老虎车型Escalade，也会配备容量200kWh的动力电池组，续航400英里。
开个玩笑，这个续航里程比Escalade的燃油版还长。
在燃油车时代，素有“买发动机送车”美誉的本田，失去了VTEC技术的加持，在电动汽车时代应该呈现怎样的面貌？本田提出了“FUNTEC”的新概念，意在以“产品创新”和“体验创新”为用户开发更有趣、更多样化的旅行工具，丰富本田独有的行动自由，不断为用户提供更便捷的旅行体验，打造一个有趣的“FUNTECWORLD”。
这个听起来比较晦涩，我慢慢给你解释吧。
深刻理解“FUNTEC”是什么的最好方法是以汽车为例。此车是本田最新的代表车型——，中国首款本田品牌纯电动概念车：hondasuv :概念车。
这是一辆“中国设计，中国制造”的汽车。来自中国的设计师已经为这辆车的内部和外部输入了“接触未来”的概念。整车的设计语言保留了概念车所需要的未来感和科技感，但在比例上给量产留下了非常好的框架基础，也就意味着这是一款无限接近量产的车型。
所有驾驶过本田车型的学生都知道，这个品牌的车型以其实力而闻名，从顶级的超级跑NSX到相对便宜的飞度。目前本田最著名的混合动力市场是i-MMD的双电机混合动力系统，不同于丰田相对省油的混合动力培训。本田的混合动力追求在汽车随意行驶时具有独特的敏捷性、智能操控性能和驾驶乐趣。我相信每一个驾驶过弘大-MMD的学生都会有这样的感受。
在本田：概念车上，本田称这款车为“跑车”。凭借高精度控制技术，用户可以继续感受到燃油汽车时代驾驶体验的优势，同时由于其电动汽车的零排放特性，可以带来动态性能和环保性能的完美结合。
本田肯定会在车坛最受欢迎的东西上领先。最受欢迎的是新四化——，电气化、网络化、智能化、共享化。
可见本田完全电气化的决心已经很坚定了。我们以前说日本厂商比较保守，但每次日本厂商推出的一项新技术都能很快得到市场的认可和青睐，这是一个OEM技术深度最直接的体现。对于本田来说，一家面向未来的公司不能总是以单个动力为优先考虑，而是采取并行动力系统和智能系统的双管齐下的策略。
如果说做好驾驶体验是一个主机厂的本分，那么它的智能系统可以反映出一个主机厂对于如何提升用户驾驶体验的思考。
本田在2019年推出了第二代HondaCONNECT系统。该系统增强了包括实时拥堵信息在内的导航功能，还可以根据智能语音识别控制系统，通过支付宝进行在线电子支付。车主坐在车里可以轻松支付停车费。此外，配备第二代HondaCONNECT系统的车辆可以相互共享位置。
本田互联是由本田和阿里巴巴高德集团联合开发的导航互联系统。该系统以辅助驾驶为主要目的，可以根据实际道路交通状况推荐驾驶路线，准确预测到达时间，提供目的地、天气、新闻等信息服务，为客户提供安心、乐趣的驾驶。
据悉，下一代‘HondaCONNECT’智能导游互联系统将采用智能AI助手，实现更加全面的互联互通和OTA在线升级，为客户创造更加舒适、安全、有趣的旅行体验。未来，HondaCONNECT系统将继续演进，未来的HondaCONNECT系统将具备“更多联系”、“更贴心的助手”、“更智慧的成长”三大特征，将使汽车成为超越客户预期的可靠合作伙伴。
为了将汽车体验优化到极致，本田将ADAS作为其重点亮点。本田的安全驾驶辅助系统叫HondaSENSING。第一版是2015年正式发布的，现在已经安装在雅阁、官道等其热门车型上。但本田认为，未来的ADAS系统一定是HondaSENSING的进化升级版：全方位高级安全驾驶辅助系统。
该系统将使用超广角前置摄像头和360度微波雷达，以提高全方位周围环境的感知能力和准确性。它可以为高速公路、一般道路等各种复杂环境下的驾驶提供安全的驾驶辅助，同时也可以减轻驾驶负荷，使驾驶更加自由、舒适、舒适。
目前，该系统已进入国内道路试验的最后阶段。路试的目的是为中国道路收集各种特殊工况下的数据，进而优化自身的控制策略。我们期待本田能尽快在中国实现这款高阶ADAS的量产。
本田曾在2017年发布《Honda2030愿景》，称将在2020年前推出适合公路驾驶的自驾汽车，在2025年前开发四级自驾技术，到2030年实现低排放汽油混合动力汽车、插电式混合动力汽车、电动汽车和氢燃料电池汽车占本田全球销量三分之二的目标。
综上所述，可以知道本田非常清楚未来汽车的三大核心布局是：‘无碳’清洁动力总成、智能联网汽车信息娱乐系统和高级安全驾驶辅助系统。
这三件也是未来原始设备制造商在市场上站稳脚跟的基础。
现在的新能源市场没有品牌魅力。这是一条改造过的跑道。最终只有过硬的技术实力和一流的汽车体验才能让用户付费，这才是本田的实力。未来，为了建设无碳社会，本田将继续推进电气化，为人们的“移动性和生活的进化”提供更多新的价值，并率先在中国实现本田2030愿景。让我们拭目以待。
