汽车电池已有140年的历史。在这段漫长的时间里，研究人员总是喜欢对他们保密。应政府或私人投资者的要求，研究人员有时会透露一些内幕信息，但在默认规则下，他们所说的只有一半是真的，有时甚至不到一半。为什么？因为从物理角度来说，电池很难研究，也不容易赢。总的来说，你没什么好说的。如果你真的有话要说，你会非常严格和小心。
最近，电池领域的一些重要人物出来大声疾呼，希望电池行业能够更加透明。并不要求行业完全开放，而是要求我们分享更多数据，为电池研究者提供便利。
据新闻报道，很多公司似乎已经突破了之前制造超级电池的主要障碍。如果他们能解决剩下的问题，比如化学和制造问题，那么电动车的成本会大大降低到和汽油车一样的水平，这是一个里程碑。如果他们能做到这一点，电动汽车的价格可以和汽油车持平。所有公司都表示，他们的目标是到2025年左右将他们开发的固态电池应用于商用电动汽车。
在固态电池领域，solid和QuantumScape已经成为先驱。QuantumScape的下一个目标是实现多层电池，而Solid正在生产330Wh/kg，20Ah，多层全固态电池。QuantumScape固态电池的能量密度达到350Wh/kg，高于固态，在-30时性能良好；固态电池在-10摄氏度时性能良好，但在较低温度下的性能未知。再看充电速度，固态电池在室温下充电15分钟可以恢复50%的电量，QuantumScape充电15分钟可以恢复80%。对于这两家公司来说，如何大规模生产更为重要。
公布数据很重要，这涉及到两个最重要的技术：硅阳极和纯锂阳极。到目前为止，这两个领域仍有许多障碍需要克服。如果其中一项技术能够普及，电池的能量密度将大大增加，从而降低电池成本，电动汽车的续航里程将大大延长。问题是：顶级公司有没有制定一套对外开放的标准，以后他们和其他电池公司都会遵守？
从信息的角度来看，特斯拉相对开放。在去年9月的电池日会议上，特斯拉介绍了电池的研究进展，例如，它正在开发硅阳极，如果成功，电池成本将降低一半。11月，通用汽车宣布其原型锂金属阳极已经能够实现500次充放电循环。不久前，QuantumScape再次站出来说，它开发的锂金属固态电池在室温下可以回收800次。
最透明的公司应该是Solid Power，它在12月10日召开了新闻发布会，公布了一些数据，包括一些不好的数据。这种坦诚令人感动。它开发的产品是固体锂金属阳极。
Solid取得了哪些成绩？用传统锂电池生产设备可以生产22层20Ah固态电池。据Solid称，电池的能量密度达到330Wh/kg，高于商用锂电池。QuantumScape曾表示，已经研发出单层固态电池，现在的目标是将电池增加到100层，实现商业化生产。
固特异首席执行官道格坎贝尔(Doug Campbell)在接受采访时表示，该公司的目标是生产100Ah电池，将在明年年底前交付给汽车客户。到2027年，希望电池可以安装在电动汽车上。道格坎贝尔还表示，他将把电池交给独立的第三方实验室进行评估，并在获得结果后的一个月或两个月公布结果。QuantumScape目前没有这样的野心。
有一点很有意思。道格坎贝尔(Doug Campbell)发布的幻灯片显示，在室温(29)下，2Ah电池放电一小时后，功率下降到10%左右。如果是22层20Ah电池，高温下数字会更漂亮。对于大型汽车厂商来说，室温是一条“红线”，没有人愿意给电池加装热保护装置，这样会增加成本，变得更加复杂。
在社交媒体上，许多专家对道格坎贝尔发布的信息感到惊讶。一些专家认为道格坎贝尔公布这样的数据令人惊讶，这似乎违背了传统。其他电池公司发布新闻稿的时候，一般都不谈缺陷。
未来，Solid将努力提高室温下的电池性能。阿尔贡国家实验室储能科学合作中心的主管文卡特斯里尼瓦桑(Venkat Srinivasan)指出，如果固态电池做不到这一点，它的固态电池就无法竞争更多的市场。他说：“如果固态电池在室温下表现不好，只能在小市场使用，也就是说，在温度较高的市场。”
瑞典汽车制造商斯堪尼亚集团(Scania Group)的电池专家马特莱西(Matt Lacey)表示：“固态电源遇到了挑战。虽然能生产合适尺寸的电池，但首先要证明其固态电池能满足实际需求，否则电池厂商很难全力支持。尽管电池循环寿命和安全性很重要，但仍有回旋余地。相对来说，大功率低温下的性能更重要。”
道格坎贝尔在邮件中回应道：
“现在，大型电池仍然不能满足汽车工业的要求。我们展示的数据证明，真正的固态电池可以大规模生产
点让人兴奋，我们用100%可扩展的方法生产实验室电池，这些电池完全满足汽车行业的要求，或者几乎能满足要求。我们已经将许多新技术转向生产线，这是2020年取得的成就。无论是电池能量等级、放电率、循环寿命，实验室电池和生产线电池都一样。当然，循环寿命还要测量，但就眼下来说我们正在朝正确的方向前进。”“我们最新的电池设计已经证明，它可以完全满足汽车行业的要求，或者接近完全满足，当中包括充电速度、低温性能。我们已经找到一条清晰的道路，我们的目标是生产全固态、多层、可以供电动汽车使用的固态电池，完全满足汽车制造商的要求，不是在未来几年达到目标，而是在2021年达到目标。”
固态电池没有液体，不容易起火，而且固态电池相比传统电池更薄，能量密度更高，存储的电量更多。不过Nano One公司的CEO Dan Blondal指出，在两极之间用液体连接更为容易，固态电池要用固体连接，如何大规模生产，将它变成商用产品，这才是当前的一大挑战。
Dan Blondal指出：“Solid公司的人似乎已经证明他们可以做到。他们采用一种非常实用的策略，可以用现有方法大规模生产固态电池。”他还说现在有许多公司都在寻找办法大规模生产固态电池，对于整个电池行业来说，大规模生产就是“圣杯”。
QuantumScape公司也是电池行业的明星，它的估值一度冲到500亿美元，但自从12月22日至今股价已经下跌60%，因为投资者担心它的固态电池可能没有预期那么好，现在QuantumScape的估值约为200亿美元。QuantumScape没有任何营收，它只是刚刚测试过单层原型固态电池。
伦敦帝国学院（Imperial College London）电池专家Billy Wu说：“我不怎么相信QuantumScape，在过去的日子里，很多固态电池来了又走了，真的很难成功。在实验室造出固态电池，大规模生产，二者相隔几百万公里。”
诺贝尔化学奖获得者Stanley Whittingham指出：“QuantumScape给出的数据很好，我觉得这是真正的突破。现在我们只需要制造更大的电池，装进汽车，那就行了。”
牛津教授Peter Bruce认为，企业需要在真实环境下证明固态电池的能量密度和寿命，不能只是在实验室证明。他说：“固态电池的确进步很大，但还有很多问题要解决。只有当固态电池比锂电池明显强很多时，汽车企业才会接受它。”
也许固态电池将会改变我们的时代，也许现在的兴奋只是一种错觉，谁知道呢？
