“现金优惠10.5万，店里还有说话的空间。”凯迪拉克的销售专员很会说话。“到货价”有多大的想象空间？这一套欲擒故纵，激起了我的食欲。
所以我去4S的商店看了车，测试了车，并协商了价格。我没有深入细节。我只是说最终售价——，售价46.97万的CT6 28T领先超级巡航版，优惠12万左右。此外，购置税和保险不到5万元，落地价来到39万元左右。
舒适的凯迪拉克CT6
这是CT6顶配，C级豪华列车顶配，搭载贾凯超级巡航技术的第二顶配，落地价39万！这个价格至少要提高5万，才有可能拿下5系和E级乞丐版。
5系现金优惠2.5万左右，E级1万左右。这两款车不谈自动驾驶技术，只配巡航控制。我就想问一下，你买的是C级豪车，但是这车连ACC都有。您在找什么？
舒适是c级豪车第一价值！如果真的喜欢开车，长度超过5米的C级车显然不是首选。你要去3系水平——B奢侈品找；寻找C级豪车首值，落地价40万。我觉得CT6比5系和e级都强。
CT6不用说体积更大，空间更好。需要拿出来说话。触摸第一，CT6用的茉莉皮比5系和E级仿皮更细腻柔软；第二，坐下。凯迪拉克的主要特点之一是座位宽，坐起来不像在家里。
最后但同样重要的是，只有连续乘坐CT6两个多小时，才能真正体会到凯迪拉克座椅的独特性。——没有日本车软。不像欧洲车有第一支持，美国车有“软面硬核”，特别适合长途。
“根据人体工程学设计座椅”，所有厂商都这么说。区别在于人体工程学的基本样本：——。日本比较重视城市出行，欧洲的道路又多又窄又弯，而美国是一个轮子上的国家，长途出行的重要性自然排在第一位。
不同车的口碑也可以证明以上差异。雷克萨斯可靠舒适，宝马操控精准。说到美国车，稍微大一点的人，脑子里的画面恐怕都是一条通向天空的高速公路，上面有宽体车，里面有真皮座椅。
《绿皮书》剧照，美国车骨子里还是那种舒服的样子。想想我们小时候的林荫大道和别克车。
豪车的配置当然重要。
我经常说“无用配置论”，但一般家庭用车都只用——.78万元买车，那些7788配置自然不是必需品。说到40万的C级豪车，配置水平大概等于舒适度。屁垫没有暖气和通风。有什么安慰？如果配置不重要，那5系同一个动力系统怎么会有高达83000的差价？(宝马5系2021 530Li领先豪华套装V.S .宝马5系2021 530Li行政版豪华套装)
与5系和E级相比，CT6不仅有座椅加热通风、方向盘加热、电动座椅记忆(5系也有)、副驾驶座椅凸台键(E级有)，还有SuperCruise超级巡航系统。
想象一下我们连续开3、4个小时，一路担心油门刹车，是不是挺无聊的？40万元的5系和E级，ACC不标准，我不能接受。ACC自适应巡航可以帮助我们“解放右脚”，车辆自动控制刹车油门。
配备CT6的SuperCruise超级巡航系统之所以优越，是因为它是我尝试过的最放松、最安心的智能驾驶辅助系统。在条件允许的情况下(通常是高速)，CT6可以在一条车道内自动加速减速，留在车道内，甚至转弯。
此时，驾驶员理论上可以放弃方向盘，系统会用摄像头监控驾驶员的视线是否为s
重要，也不重要。没关系。如上所述，真正喜欢控制的人，应该买3系；控制的重要性体现在出丑——低速不能摇，高速不能稳，绝对不是豪车。
CT6标配10AT，功率平滑，5系和E级同等匹配。我对E级排量小不挑剔，只在乎我加速快的时候E级发动机的噪音。CT6的最大输出和530的185kW/350N m差不多。
换之前不喜欢CT6，打广告说6.6秒破一百，但当时8AT只有攻击性，很难说流畅。操控是一款车重要的价值区段，但也要符合该车第一品牌的特点。5系当然是好车，但是从出行舒适性来说，我先推CT6。
失去舒适巡航的最大特点是凯迪拉克苦难的开始，在宣传上失去也是失去。连一个脑残营销——奢侈品牌“5系1元取代CT6”的骄傲都没了。恐怕这就是凯迪拉克价格断裂的根源。
破车价格对我们消费者来说不一定是坏事。第一，据说CT6产品还可以。二是他们品牌的低潮，相当于股价的低谷。如果你认同舒适是C级豪华车的第一价值，为什么还要坚持BBA？CT6也是不错的选择。
熟练的起亚K5
根据以上思路，我也推荐你关注林肯飞行家和英国finidi Q50L，不要忘了非豪华品牌。脑海中第一个闪现的就是起亚K5——，一款充满科技却被很多年轻人忽视的新车。
实拍是在车展上拍的，人多图乱，要用官方图来看。就我个人而言，我非常喜欢新K5的双门跑车造型，它的前部非常动感，前大灯引人注目，是它的点睛之笔。整车特别时尚。就一点，我不喜欢屋顶的镀铬条。我一买就放黑色的。我最关心的是380GT-Line Premium技术版。这款车搭载2.0T 8AT动力系统，同车顶级别——动力，但是价格只有19.58万。去4S店了解到，尊贵科技版需要定车，其次是新车，优惠只有3000左右。
但是这款车有——购置税险的套餐价格，和套餐价格差不多。按照19.58万的车价，可以省下差不多1.7万的购置税加上5000的商业保险(固定补贴保险5000)，2万多。
回到技术。每次说到现代起亚的车，都有人喷“屌丝三宝”什么的。其实就像凯迪拉克被认为是“洗浴中心的绝配”，这都是品牌营销的问题。如果你真的认为现代起亚没有好的技术，那就是井底之蛙。
动力技术永远是技术？同样的价格，K5的2.0T 8AT在技术含量上绝对不会低于雅阁和帕萨特。装备两个低档K5的1.5T发动机最大输出也是125kw/253 n m，介于雅阁1.5T和帕萨特1.4T之间，不输不赢。
自动驾驶辅助技术永远是技术吧？以这个价格，雅阁只有恒速巡航，帕萨特甚至没有恒速巡航，K5已经有车道保持辅助等等。如果你多花3000元选择一款智能包，此时K5将拥有一整套L2级别的自动驾驶辅助技术，不仅让驾驶变得更轻松，也更安全。
被动安全技术也是技术。IIHS和中国保险科学研究院的检测项目基本相同，也是世界上最权威的安全检测机构。在IIHS 2020最安全车型(包括超级安全和安全)的获胜者名单中，猜猜谁是名单上车型最多的汽车公司？是现代起亚，上榜14款，比大众和本田加起来还多。
放眼全球，现代起亚是2019年销量第五大汽车集团，甚至领先于本田。如果现代起亚未来能在中国市场超过本田，我一点都不惊讶。它有这种力量。
编者按：《乌合之众》告诉我们，人与群体的融合是自然发生的，但它也警告我们，个体的个性可能会被群体淹没。大家聚在几个牌子甚至几个车型上很正常，但不代表好车就只有几辆，就算卖的好的车也不一定是好车。
正文|大鹏
