WEY Tank 300绝对是最近汽车市场上最受欢迎的车型。除了这个特别唬人的名字，WEY官方还声称坦克300越野性能极佳，尤其是以‘三把锁’为宣传重点。然后通过《选车大侦探》这篇文章，你就可以知道坦克300越野是什么样的了。
根据已知信息，坦克300使用来自博格华纳的兼职四轮驱动系统。但是自从采用了兼职4wd，坦克300和即将到来的‘三锁’？今天，我们不妨从坦克300的四轮驱动系统开始，看看所谓的三把锁有多少是“真的”。
兼职4wd有中央差速锁？
与城市SUV常见的适时四轮驱动系统不同，坦克300使用的兼职4wd是一种可以由驾驶员在两轮驱动和四轮驱动之间切换的四轮驱动系统。驾驶员可以根据路况打开或关闭分动箱，在两轮驱动或四轮驱动模式之间切换。
兼职4wd实现四轮驱动的方式是通过分动箱将动力传递给前后轴，通过分动箱实现两轮驱动、高速四轮驱动和低速四轮驱动之间的切换。坦克300(参数|图片)预计配备2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4L(低速四轮驱动)，就像其他使用兼职4wd的车型一样。
这里好像没什么问题，但是从坦克300的宣传资料里可以找到一个大BUG，就是兼职4wd，除了三菱超选的四驱，一般没有中央差速器，所以没有所谓的没有中央差速器的中央差速锁。
一般来说，全时四驱是有中央差速器的，所以配有中央差速锁，这种机械锁才能真正称之为中央差速锁。在兼职4wd的中间是一根连接到前后轴的棍子。理论上可以达到和全时四驱锁的中央差速锁一样的功能，只是棍子是棍子，锁是锁。事实上，坦克300的所谓三锁直接推动了兼职4wd前后轴的刚性连接，作为消费者的“中央差速锁”。
虽然坦克300，一个兼职四轮驱动，在极端路况下确实比汽车和越野车有更强的越野能力。但是很多人忽略了一个问题，就是没有中央差速器的兼职4wd基本上不能在城市道路上使用四轮驱动，硬连接的4H不能适应城市的各种转弯，速度不能太快。在应对雨雪路面时，坦克300只能使用2H模式，实际性能可能不如适时四驱城市SUV。对于在城市使用较多的消费者来说，买一辆坦克300可能会失望。
伊顿前后差速锁，其实不太好
中央差速锁是兼职4wd的结构，有很大的局限性。但是很多人可能会觉得没什么区别，因为他们本来买的是越野，没做城市用户。那就要看剩下的两把锁了。
油箱300提供可选的前轴和后轴差速锁。这两种差速锁不像有一些噱头的中央差速锁，而是真正的差速锁。但是，坦克300采用了业界一直诟病的伊顿差速锁，而不是主流类型的托森或牙嵌。
虽然伊顿差速锁也是机械差速锁的一种，但伊顿差速锁只有在两侧车轮附着力不同时，速度差达到一定值时才能锁止差速器。也就是说伊顿差速锁不能手动控制，要等到出现速度差。在测试预测能力的越野道路上，缓慢的反应能力可能会带来很大的麻烦。比如你在沙漠中行驶，当你的车轮陷入沙地时，伊顿差速锁可能会开始干预，但是沙地路面不会给你反应时间，最终的结果只会让车辆完全无法脱离困境。
电控VS手动：真的玩越野就得拿到后者
找到300坦克的三把锁之后，我们再回头看看这个兼职的4wd系统。这套来自博格华纳的兼职4wd采用电子控制结构。相比于很多硬核车型，比如牧民上的手动兼职4wd，电控四轮驱动更容易操作，但是稳定性不如传统的手动机械结构。
特别是对于主要的越野车型，在各种极端条件下，虽然纯机械手动分动箱的操作难度会增加，但出现在这条艰难的道路上并不难，但也不难。更稳定的结构至关重要；而坦克300，一个电控兼职4wd，是个傻子，能增加科技感，但就像穿着泳衣在厨房做饭一样，不伦不类。通过以上，你对坦克300越野有什么感受？相信每个人心里都有自己的判断。
侦探总结：
通过对坦克300的四轮驱动系统的分析，我们发现坦克300的所谓三锁，中央差速锁最多是一半，前后轴差速锁有时是那种性能更一般的机械差速锁.确实，遇到一些温和的越野是没问题的，但是开到长城广告宣传的那种程度就不太满意了。再加上不那么硬核的电控结构，坦克300似乎太注重越野和城市使用的平衡了。可能WEY还没想好造什么车！
