作者：试驾熊哥
品牌溢价是对豪车的独特谈论。
但这种溢价能力日益被削弱，打败它的并不是越来越多豪车的本土化和车型向大众的延伸。是智能电气化让钢琴的质感按键和轰轰烈烈的排气轰鸣变得毫无意义。
这种变化，如果发生在奢侈品牌。结果会怎样？
上周我们经历了一次北欧厂商移交的智能电动操作——沃尔沃XC40充值纯电动SUV。
性能表现
XC40充值给我的第一感觉就是线条坚韧，感觉厚实扎实。
外观细节无需赘述，和燃油版XC40差不多。最明显的区别是密封介质网，因为纯电动介质网不需要冷却发动机舱。所以密封可以降低风阻，降低能耗。
XC40充值最好的部分隐藏在后门一个不显眼的铭牌上。
P8是XC40充值的专属版本。“8”代表沃尔沃单款系列中最具爆发力的功率规格，类似于7系列中760的“60”的现有意义。下面是性能数据。408双电机驱动，最大扭矩660 N m，对于一辆小型SUV来说是个吓人的数据。
具体到爆多少？当地板的一只脚通电时，未固定的物体瞬间失去重力，向后飞去。身体吸附在座椅上的同时，很有可能被自己的手机打脸。
电机功率输出也相当直接，电开关按深后车头迅速上升，甚至有一种“起飞”的感觉。当然，这是开关校准。其实车主不需要，也不会像我一样天天跳。
然而，快速动态响应有其自身的优势。——让XC40充值中低速加速，让司机更容易把握超车比例。
底盘调整方面，XC40充值堪称敏捷灵动，车身沿着方向快速扭转。减震的过滤相当干净，碰到跨栏的时候反弹不多，弯道里的支撑也足够强，可以测试更高的弯曲速度。
一般来说XC40充值具有性能车级别的加速性能，也是一款好用甚至“上瘾”的小钢枪。只说电气化，XC40充值的控电价35.7万，我觉得值得。
智能表达
至于隐藏在屏幕后面的——的智能，XC40充值有点太基础了。
XC40充值驾驶舱内部很简单。方向盘上，左侧是辅助驾驶的控制区，右侧是多媒体控制区。9寸中控竖屏下只布置了几个多媒体按钮，符合北欧极简设计风格。
其中语音助手的触发按钮价值最高，因为它的使用频率和效率也最高。——XC40充值的语音设置导航目的地正是我所需要的。
有些朋友可能会觉得，刷几个屏幕就能搞定的事情，没必要设置语音设置。但是在不停车区送人的走走停停场景中，比如深圳，路边停车30秒以上就值很多钱。
此外，XC40充值的语音助手还可以帮你调节空调的风量和温度等功能，可以让你的手在开车时更加自由。
不仅如此，它的识别率还挺高的，中英文口语都能听懂。
甚至当我说“贾斯汀比伯和赛琳娜戈麦斯”的时候，也能准确的辨认出来(可惜没有拍到)。收音机，属于古代，深藏在现代汽车和机器系统中，是唤醒语音助手说“我想听FM88.5”的最有效方式。
还有一个很棒的就是XC40充值的语音助手可以在没有信号的情况下操作车内的硬件，比如空调、收音机等。
除了语音助手，XC40充值的智能感觉比较一般。总的来说，智能功能的实用性是不错的，但是要丰富它的趣味性还有很长的路要走
其实35.7万人买的不止是双马达和一个虚拟的甜美女声。智能电气化更重要的部分是提供更好的辅助驾驶体验。
例如，驾驶员辅助。驾驶员辅助系统是一个L2级自动驾驶辅助系统，可以垂直和水平控制XC40充电。
先说水平部分，通过前挡单目摄像头实现车道居中。在曲率很小的场景中表现很好，比如城市快速路、高速公路。在不变道的前提下，基本上司机不用担心什么。变道时，领航辅助会将车辆控制权交还给驾驶员，变道后自动唤醒，无需驾驶员再次开启。而坡道、合流车道等复杂场景由于硬件限制无法实现。启动驾驶员辅助时，必须有心理预期。
至于纵向部分，沃尔沃作为最早投资自动驾驶辅助阵型的汽车公司之一，经过多年的数据积累，可以感受到传统大厂的底蕴。
最明显的是距离控制相当流畅。不管是前面的车突然平行过来，还是我在很近的距离故意打开了领航辅助，XC40充值都没有明显减速，也没有因为距离过小而重刹车。当然，每次都没有点刹车。
飞行员辅助的距离控制就像先进的减震，逐渐压缩和缓冲反馈。
最不能避免的就是续航性能。
在这一点上，我是粗心的。我没量。其实官方并没有宣传XC40充值的续航能力。国外WLTP(比国标略严)续航400公里，最多也就够了。
其实我觉得这车寿命不够，因为XC40充值救不了。
它只提供爆棚的动力模式，通常就像热血青年，燃烧着每一个动作。操作上就像是一个特别默契的老哥们，随意超车变道。
节能对我来说几乎不可能正常开车。续航性能对于XC40充值来说意义不大，但是有专用充电桩是有意义的。
就我个人而言，XC40充值时间不长。我更喜欢用它耍流氓。35.7万，基本上只能买250马力封顶的燃油车，没有任何技术感。但是在XC40充值上，显然可以获得更多。
PS:威来中国总部打卡的视频出来了，看看办公室有没有你。
