辉腾停产期间，惠昂取代玩了无数花样的辉腾，成为上汽大众旗下的最高端车型，填补了大众品牌高端产品线的空白。但从实际销量来看，并没有像上汽大众的大部分车型一样达到销售目标。经过这次中期变动，能不能打出漂亮的翻盘？
正文：宋艺兴摄影：李依馨
上汽大众是一家很了解国内汽车消费者的汽车公司，他们的大部分产品都成了爆款。比如曾经定位在紧凑型SUV上的老途观，现在转型为定位在中型SUV上的途观L，然后继续热销。这种教科书般的操作还没有被汽车公司成功复制。
深海蓝是汇昂中期变化的广告色，在阳光下能反射出美丽的深蓝色
但是上汽大众偶尔也会犯错。2016年上市的惠昂，带着进军中高端轿车市场的野心，将竞争对手锁定在A6L和E级。但上市后惨淡的销量让人们意识到一线非奢侈品品牌与一线奢侈品品牌之间不可逾越的鸿沟。
大众在设计层面上获得了太多的第一，而这一次，世界上第一个原创LED光源LOGO再次被大众所获得
现在，上汽大众正式迎来惠昂的中期变革。这个变化的变化挺大的，几乎等于一次替换。新辉昂正式放弃3.0T六缸增压发动机，采用2.0T大功率版直列四缸涡轮增压直喷发动机。大众还将曾经安装在3.0T旗舰车型上的空气动力悬架降低到新的惠昂中高档车型。
即使新设计的LOGO不发光，也给人一种很精致的感觉。稍微了解一下改装的朋友一定知道一个原装空气动力悬挂的价值，上汽大众居然在中培惠昂上搭载了这个悬挂系统。这个真诚的中期改变，让人看到上汽大众并没有放弃惠昂汽车系统。同时也让人看到上汽大众的向上品牌战略还有完美落地的可能。
7速双离合变速箱和EA888发动机是多年的老伙伴，换挡平顺性不用说
我们把目光放回到这个新的回昂。新款惠昂外观最大的变化就是前格栅上的LED光源。新车前格栅顶部的铬饰条和整车logo的勾线都使用白色LED光源。就原车而言，新惠昂前脸的夜间识别是没问题的。
新晃的正面采用大众最新的家族设计语言，更精致的细节让整个正面呈现出一种高级感。LED大灯组完全穿透整个前格栅，打造更宽的正面，底部格栅还通过镀铬饰条与雾灯相连，与大灯组相呼应。发动机盖上没有夸张的肋条，让这款新辉昂更加稳定。
细长的车灯经过重新设计，晚上开车时LED光源亮度相当高
从侧面看，惠昂正面并不修长。正是这种传统的设计，让惠昂看起来更符合其C级车的地位。门把手上方的腰线是从车前到车后。设计简洁，线条流畅，凸显新辉昂的沉稳大气。线条的简单轮廓回归原始，而大型多辐锻造轮毂则彰显其非凡的功能。
多辐锻造轮毂让人一眼就知道这不是一款普通的大众后置设计，也是基于沉稳的风格。新辉昂上没有出现直通尾灯和各种切线。LOGO正下方的“FIDEON”一词是汽车的英文名，来源于古罗马女神“Fides”，象征着誓言和信仰。
隐藏式尾灯非常别致，细长的设计与大灯相呼应
惠昂上市期间，被很多消费者戏称为“大帕萨特”。中期改款后，更加精致的细节设计和革命性的夜光logo终于将这款大众旗舰轿车从所有车型中脱颖而出。不能说是非豪华品牌中最漂亮的C级轿车，但可以说是独一无二的，至少目前来看，确实做到了。
进入车厢，依然是厚重简约的风格，半机械、半LCD的仪表盘和宽大的中控屏幕让操作和呈现效果更加直观。无论是商务接待还是家庭出游，棕色和米色的内饰配色都没有问题。大面积木纹装饰，皮革包裹，搭配钢琴烤漆材质，提升整车的奢华感和质感。
现在汽车市场上有很多液晶仪表盘，半机械半液晶仪表盘有点像致敬经典
中控面板的触摸响应极其灵敏，比高尔夫上的触摸屏好很多
中期变动期间，惠昂没有调整规模。新车长、宽、高分别为5074mm、1893mm、1489mm，轴距3009mm。横向对比A6L和5系，新辉昂的长度比A6L长，宽度比5系宽，轴距不如上面两款车。
前排座椅调整到正常位置后，后排坐着一个身高1.81米的男子，腿部空间三指，头部空间只有一指。后排的座位空间确实略逊于5系，相当于A6L。后排中央平台有一个很大的凸起。虽然后排配有中央头枕，但后排还是带两个人为宜。
惠昂作为一款C级车，车尾空间并没有达到“豪华”的程度，而是被归类为“小余量”
此外，后中央扶手放下后，扶手上的各种功能按钮甚至超过了中央控制屏幕上的物理按钮，如后排座椅按摩、后排座椅靠背调节、座垫调节、视听系统控制等按钮和旋钮，即使在后排，也几乎可以控制车厢内除驾驶以外的所有功能。
后排中央扶手上的按钮和旋钮设计得相当高级，提高了整车的豪华动力。惠昂放弃了3.0T增压发动机，采用了整个2.0T发动机，配有7速湿式双离合器变速箱作为新车的动力系统。大众在动力系统上做了减法，进一步提高惠昂的生产效率，这也是中期惠昂在升级配置的同时没有提高售价的原因。但是曾经3.0T增压的惠昂给我的感觉是“永远活着，随时准备战斗”，那么这个2.0T动力系统会有不一样的驾驶感受吗？
六缸机虽然废弃了，但惠昂的发动机罩还是挺霸气的
当我真正踏上新辉昂的油门踏板时，我的第一印象是动力输出并不迅速。说实话，如果我不知道我开的是惠昂而不是帕萨特，我真的会怀疑我开的是EA211还是EA888。它不像某些2.0T车型轻轻踩油门就直着跑，而是缓慢而挑衅地展现出它良好的动力。
在逐渐加大油门开度和关度后，我仔细琢磨出了涡轮的介入时机。当转速达到1500转/分时，涡轮会介入并一起工作。速度逐渐提升后，最初的缓慢提速消失了，取而代之的是更加畅快的提速。在提速过程中，7速双离合变速箱很懂我的心，升档也不是很快，而是经过刻意的高转弯进入下一档。
乘客座椅后排专用临时办公台配有减震调节，可用于放置笔记本电脑进行临时办公。这种提速方式更接近AT变速箱。高速转弯时重心偏移不明显，车辆没有任何推力。这就是空气悬架带来的优势，转弯时会自动变硬，车身重量大也会提高车辆的抓地力。
Dyna audio在车载音响领域一直口碑不错。新辉昂的Dyna音响有16个扬声器
在舒适度表现上，惠安的表现值得95分的高分。第一，是优秀的安静。车速升至100 km/h后，车窗外的风噪和发动机噪声仍与车隔离。不开收音机，也没必要刻意调高音量来沟通。
大众的高端车型自然不会缺少无线充电
惠昂在2016年上市时，政府花了最大力气宣传惠昂NVH指数的优异表现。而中期换钱的惠昂，似乎在清静上有了新的突破。空气悬架对后排座椅的舒适性贡献很大，即使是不好的坑洼也能顺利过滤。至少我3岁半的女儿有一次一直坐在辉昂的后排，然后就嚷嚷着要当众坐。
评论：中期重新设计的惠昂“很辛苦”。降低的空气悬架，全新的带光源LOGO，升级的配置，再加上未经调整的售价，都在传递着一个信息——上汽大众不再把惠昂当宝贝，而是走上了追求“质价比”的安全之路，属于非奢侈品品牌。
