自产|搜狐汽车TopTest
作者|石杰
编辑|马良
前几天新CC家族正式上市，顶级版喊了29.99万，意味着已经和迈腾、凯美瑞、雅阁等“普通车”划清了界限。有了这种独特的气质、内涵、风格和价值，高价是意料之中的，也是合理的。在这个变化中，除了定期升级，最重要的是新家庭有了新成员：新CC猎车。
现在消费者的眼光越来越独特，大众会顺势而为。既然有人喜欢款式，我就简单的加满，用全新的猎车来吸引眼球。今天这篇文章就锁定气场更亮的新CC猎车，看看这款车到底有什么魅力！
新款CC猎装风格饱满，气质独特
新CC猎车并不是大众在中国上市的第一辆跨境旅行车。之前用迈腾Alltrack测试过，效果明显不理想。今天大众把这种车身形式运用到CC上，给人一种设计感和力量感，一次填满风格。相信没有人会在看到真车后否认新CC猎装的设计。
新CC猎车在老CC的基础上升级了前脸设计，但是改动还是挺低调的。大嘴前格栅与两侧大灯组一体成型，整体色调不变；新的前围采用了更加动态的梯形设计，以增强运动氛围。
前中网上的横横幅上增加了一个新的LED条，与大灯组中的LED日间行车灯连接，增加了视觉宽度。中间的LED带不是日间行车灯，只有打开宽度指示灯或大灯才会亮。
前灯的形状没有改变。整个系统中所有的LED大灯都是标配。装备精良的车型具有自适应远近光、随动转向和雨雾模式，这些都不起作用。
在车身方面，新CC猎车采用了典型的旅行车车身，在不损失流线的情况下增加了后排的内部空间。车辆长、宽、高分别为4869/1870/1459mm，轴距也是2841mm。
与其他旅行车相比，新款CC猎车的车尾造型更为扁平，高腰线从前翼子板一直延伸到车尾，富有层次感，体现出独特的设计。
无框门人人喜爱，百花齐放。
值得一提的是，新款CC猎车底盘凸起，搭配黑色塑料轮眉，凸显了全地形跨界的整体气质。
尾部的形状很简单，喇叭形轮拱呈现出类似宽体的视觉效果，245mm宽的轮胎让整个车身更加饱满。
尾灯和老CC差不多，灯组内部优化，照明效果更好。
这样的人物只有在旅行车上才能看到。
新的CC延续了现有的气质，并标配了新一代的雷诺外观套件
除了独特的狩猎车，当然还有流畅优雅的轿车版：新CC。这款新型CC猎车在驾驶时不会感到太多不适。和我接触过的大众车型一样，一切都很熟悉，也很好开。EA888 2.0T大功率发动机有足够的动力储备，1500rpm可以输出峰值扭矩，也就是说启动时轻轻踩下油门踏板就可以获得充足的动力。油门踩得再深一点，发动机会给你一种清晰的推背感。发动机扭矩平台非常宽，峰值扭矩可达4400转/分。无论是巡航还是超车，新款CC都能为您带来愉悦的加速体验。
在标准模式D档，平稳行驶时，发动机转速大部分情况下控制在1200-1700转/分的范围内，转速达到1700转/分时升档，7档可以65公里/小时升档，所以变速箱主动升档，换挡逻辑注重燃油经济性。如果你在瞬间踩下油门，变速箱会迅速降档，从7档换到4档
自适应悬架系统提高了整车底盘的坚固性，在振动滤波方面有很好的质感，在低速时保留了一定的路面感，在高速时能使车身与地面更加舒适。在控制颠簸起伏方面更有弹性，整体感觉比较平静舒适。在弯道中，以舒适性调整为重点的悬挂并没有给驾驶员带来焦虑，悬挂的侧向支撑是足够的。底盘风格和目前大多数流行产品的悬挂调节风格没有区别。
电子助力转向系统的手感让人找不到毛病。轻则可以轻，静则也可以表现出平静的一面。然而，追求控制感的用户可能会抱怨他们的转向感被涂抹得太多。
车辆的NVH性能让我很惊讶。虽然采用了无框门和单层玻璃，但车内行走时很安静，以舒适的悬挂提供了舒适的驾驶体验。
*摘要
