“新冠肺炎爆发”的影响迫使F1暂停了环球旅行，包括中国大奖赛在内的许多“飞行季”分站也没有举行。这种情况让粉丝感到惋惜，但作为补充，很多回归或者新开发的曲目为2020赛季带来了很多新的亮点。其中，意大利伊莫拉赛道最为经典。
在伊莫拉赛道参加过比赛的车手都对这条意大利赛道大加赞赏，认为它的精彩和丰富的战斗机会为比赛增添了不少亮点，也给今天的F1带来了一些启示。《车迷》本期为您带来现场报道。
有些挑战是现代赛道所没有的
迈克尔舒马赫在2006年赢得圣马力诺大奖赛后，F1就再也没有机会与伊莫拉比赛了。在过去的14年里，很多车迷都希望伊莫拉能重回赛程，但F1的全球化和蒙扎在赛程中的稳定地位却让人一次次失望。
对于像伊莫拉这样的特殊赛道，F1大奖赛将永远属于这里。虽然与蒙扎赛道相比，伊莫拉仍然很年轻，但这条赛道从来不缺乏历史上记录的经典比赛。
也是意大利赛车文化的重要组成部分。——摩德纳，法拉利的诞生地，距离赛道一小时车程。红牛之队总部法恩扎就在不远处。‘车神’塞纳的雕像一直在提醒人们，F1在这里经历过悲痛。
除了历史，伊莫拉给F1带来了美好的回忆。虽然开场的决定让伊莫拉镇失去了以往F1访问的浓厚氛围，但法拉利和意大利的结合总会带来一些特别的感觉。
赛道特征很难超越，尤其是加宽的F1赛车，这使得车手争夺位置的空间有限。然而，正因为如此，世界前20名车手在这条充满挑战的赛道上的表现变得格外精彩。
除了赛道的宽度和狭窄的缓冲区外，多个弯道的特点也让驾驶更加困难。坦布雷罗和维伦纽夫弯道与新“土耳其风格”赛道的副弯道有着完全不同的特点，后者要求车手以激进的风格转弯。
正是这种要求司机接近极限的特点，使得这种“传统”赛道成为对司机技能的最大考验。如果有什么差错，司机不再等阿布扎比和保罗里卡德那样的巨大缓冲区，而是等几米外无情的挡土墙。
随着2020赛季的回归，很多目睹过F1赛车在伊莫拉呼啸而过的车迷都觉得很开心。但现在钱等于比赛，如何筹集伊莫拉需要的资金，是它能否在F1赛程中重新站稳脚跟的首要问题。
提醒人们F1失去了什么
目前的F1赛车具有令人难以置信的下压力和动力，给这条传奇赛道带来了不同的景象。同时，笨重的赛车也让驾驶更加困难。
"汽车在某些弯道行驶时的速度令人难以置信。"刘易斯汉密尔顿说：“看来我们又在驾驶战斗机了，而不是赛车。”
在某些弯道，以反应速度著称的F1车手甚至很少抱怨自己反应不过来。有时候脑子没时间处理眼前的画面。有时候只是凭感觉转动方向盘，祈祷能顺利通过。迈凯轮车手兰多诺里斯说。
这也使得司机很难处理极其严格的赛道边界要求。尤其是在白线标示的弯道，驾驶员很难直观判断自己是否犯规。当我们以如此快的速度转弯时，我们几乎无法检测到白线的位置。老实说，路肩在划分赛道边界上更有效。然而，我更喜欢用沙砾区来标记赛道的边界。”卡洛斯塞恩斯说道。
正如西班牙人所说，传统赛道沿线的砾石或草地缓冲区更受车手欢迎。虽然这可能会让司机经常犯错，但面对挑战的兴奋让许多司机渴望征服。第六弯外面全是沙砾区，我们不可能跑大。有一次轮胎出了一点点，我就损失了一些时间，这足以‘惩罚’我了。诺里斯说，‘实际上，我们更喜欢这种风格。如果你开车出去，你就开车出去。没什么好争议的。"
如果说2020年有什么积极的事情，那大概就是这些传统赛道的回归。至少提醒一下大家，其实曲线可以很难，轨迹边界可以没有争议。
氛围为王
虽然，2020赛季意味着人们需要习惯看台空无一人的赛道。但是当人们来到空荡荡的伊莫拉，粉丝的缺席似乎被无限放大了。即便如此，聚集在赛道外的球迷还是给这个曾经被TIFOSI人无数次‘占领’的网站带来了一点刺激。
这些粉丝聚集在赛道墙外，试图占据一些位置，在那里他们可以看到赛道，看到他们的英雄穿梭在困难的角落。
所以大家都希望F1尽快回到伊莫拉。虽然很多车手认为比赛会很平淡，但实际上虚拟安全车的出现给比赛带来了转机。在今天的F1中，与其把‘无聊’的原因归结于赛道的特点，不如把重点放在车队之间的大差距上。如果同时有六辆车争冠，相信‘超车难’会完全阻碍精彩的比赛。
伊莫拉的艰难和历史吸引了无数人；狂热粉丝的疯狂也让伊莫拉再次成为传奇。2020年，我们明白赛道和粉丝的重要性，希望这次短暂的访问能为F1的未来提供一些启示。
文字、图片/千钧赛车运动媒体
编辑/石玉林
